機器人用3.7v錳酸（suān）鋰（lǐ）鋰電池使用說明書
固態電池可滿足2030年新能源汽車技術政策目（mù）標
由中國汽車工程學會研究編製的《節能與新能源汽車技（jì）術路線圖》要求（qiú）:2020/2025/2030年單體比能（néng）量分別達到350/400/500瓦時/公斤,係（xì）統比能量分別達到250/280/350瓦時/公斤。中科院院士、國家“863”計劃節能與新能源（yuán）汽（qì）車重大項目總體專（zhuān）家組組長（zhǎng）歐陽（yáng）明高教授指出（chū）,2020年的目標可以依靠高鎳（niè）三元正極材料與矽碳負極材料的組合實現,2025年的目（mù）標可以依靠正極材料由高鎳三元向高容量富鋰錳基材料轉變實現,但基本到達極限。而要實現2030年目標,固（gù）體電解質層麵（miàn）的突破是（shì）一條必由之路。
邦力威鋰電池的比能量在不同類型的電池上不一樣
8月28日，100輛白（bái）底綠字的新能源送水車首發儀式在昆明珍茗·嵩陽生產基地。“不以善小而不（bú）為，無責任，不未來。作為一家飲用水（shuǐ）企（qǐ）業，珍茗人應該（gāi）始終（zhōng）踐行自身的（de）社會責任，讓雲南的天（tiān）更藍。”企業負責人（rén）儀式上，高舉節能、低碳、環保大旗，鄭重向企業（yè）員工及經銷商發出（chū）了倡議書。目（mù）送滿載甘泉的新能（néng）源送水車隊緩緩駛出廠區，觀禮嘉賓紛（fēn）紛感慨，珍茗水迎（yíng）來（lái）了繼自行車（chē），電動自行車之後的第三個送水（shuǐ）時（shí）代——新能源智能送水車送水時代。
首先，為什（shí）麽（me）最大輸入電壓不是1200V，不是1100V？因（yīn）為市場上主流的母線（xiàn）支撐電（diàn）容最大（dà）耐壓等級是（shì）1100V，我們的IBGT一般是1200V／1400A，按照木桶原理，我們要按照電容的耐壓等級設計（jì）逆變器的輸（shū）入電壓，那麽逆變（biàn）器的直流電壓（yā）上限是1000V（留100V的餘量（liàng），可以延長電容的壽命）。我們做組件串並聯設計的（de）時候，不要刻意的用1000V去除以組件的開路電壓，用900V或者950V就（jiù）可以了。
其次，為什麽MPPT電壓的上限是850V下限是460V？SG500MX的輸出交流電壓是315V，315是交流電壓的平均值，平均值（zhí）跟（gēn）最大值的關係是1．41＊315＝445V。
為什麽上限是850V，這（zhè）個問題就有一點複雜了。這牽（qiān）扯到逆變器（qì）IGBT的（de）損耗問題。
IGBT的（de）損耗主要包括通態損耗和開關損耗。
通態損耗主要取決於IGBT的導通飽和壓降Vce（sat），開關損耗（hào）主要取決於開通時間Ton和關斷時間Toff，不同的頻率及不同的電路方式，這兩種損耗所占的（de）總損耗的比例是不同的（de）。當工作頻率（lǜ）較低時，通態損耗是主要的（de），建議選（xuǎn）取低飽和壓（yā）降的IGBT；當工作頻率較高時，開關損耗是主（zhǔ）要（yào）的（de），建議選取短（duǎn）拖尾電流的快（kuài）速IGBT。
選用更大電流的模塊（kuài）則可把開關速度提高並減小開關損耗。開關損（sǔn）耗包括開（kāi）通損耗和關斷損耗，在串聯諧振（zhèn）電路中，IGBT開通時做到零電壓開通是較易做到的，這時的開通損耗（hào）極小；IGBT關斷時做到接近零電流關斷是可以做到的（de），這時的關斷損耗也較小。柵極電阻RG減小可縮短開通時間Ton和關斷時間Toff，並減小了開通損（sǔn）耗和關斷損（sǔn）耗，但（dàn）卻增加了浪湧電壓和電磁幹擾。
所以電壓越高IGBT的開關應力越大，開（kāi）關損耗變的很高。這就是為什麽下圖所示850V時逆變器的效（xiào）率最低。
