新能源設備用18500鈷酸鋰電池技術資料
固態（tài）電池可滿足2030年新能源汽（qì）車技術政策目標
由中國汽車（chē）工程學會研究編製的《節能與（yǔ）新能源汽車技術路線圖》要求:2020/2025/2030年單體比能量分（fèn）別達到350/400/500瓦（wǎ）時/公（gōng）斤,係統（tǒng）比能（néng）量分別達到250/280/350瓦時/公斤。中科院（yuàn）院士、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體（tǐ）專（zhuān）家組組長歐陽明高教授指出,2020年的目標（biāo）可（kě）以依靠高鎳三元正（zhèng）極材料與矽碳負極材料的（de）組合實現,2025年的（de）目標可以依靠正（zhèng）極材料由高鎳（niè）三元向高容量富鋰錳基材（cái）料（liào）轉變實現,但基本（běn）到達極限。而要實現2030年目標,固（gù）體電解質層麵（miàn）的突破是一條必由之路。
OPZS富液電池：OPZS1000，OPZS1200，OPZS1500，OPZS1800，OPZS2000，OPZS2500，OPZS2800，OPZS3000
國外很少有國家拿汙染治理行業作為支柱行業。他們往（wǎng）上遊可以延伸到資源、能源的高效利（lì）用（yòng）、節能降耗，往下遊延伸到綠色產品、綠色消費領域，口徑非常大。對於如何發展環保產業（yè）這一支柱性產（chǎn）業？金鐸表示，目（mù）前中國環保產業發展還處於初級階段，最（zuì）大的需求是來自供給側改革。環保（bǎo）產業本身是政策驅（qū）動型的，國家各（gè）類環保標準的提高和嚴格（gé）執（zhí）法（fǎ），倒逼出了環保產業的巨大市場空間。在倒逼的（de）同時，應給予在節能環保領域做得比較好的企（qǐ）業平等或優惠的待遇，這樣才能促進整個生產（chǎn）環節的綠色化。
首先，為什麽最大輸入電壓不是1200V，不是（shì）1100V？因為市（shì）場上主（zhǔ）流的母線支撐電容最大耐壓等級是（shì）1100V，我們的IBGT一般是1200V／1400A，按照木桶原理，我們要按照電（diàn）容的耐壓（yā）等級設計逆變（biàn）器的輸入電壓，那麽逆變器的直流電壓（yā）上限（xiàn）是1000V（留100V的餘量，可以延長電容的（de）壽命）。我們做組件串並聯設計的時候（hòu），不要刻意的用1000V去除以組件的開路電壓（yā），用（yòng）900V或者950V就可（kě）以了。
其次（cì），為（wéi）什麽MPPT電壓（yā）的上限（xiàn）是850V下限是460V？SG500MX的輸出交流電壓是（shì）315V，315是（shì）交流電壓的（de）平均值，平（píng）均值跟最大值的關係是1．41＊315＝445V。
為（wéi）什麽上限是850V，這個問題就（jiù）有一（yī）點複雜了。這牽扯到逆變器IGBT的損耗問（wèn）題。
IGBT的損（sǔn）耗主（zhǔ）要包括通態（tài）損（sǔn）耗和開關損耗。
通態損耗主要取（qǔ）決於IGBT的導通飽（bǎo）和壓降Vce（sat），開（kāi）關損耗主要取決（jué）於開通時間Ton和（hé）關斷時間Toff，不同（tóng）的頻率及不同的電路方式，這兩種損耗所占的總損耗的比例是不同（tóng）的。當工作頻率較低時，通態損耗是主要的，建議選取低飽和壓降的IGBT；當工作頻（pín）率較高時，開關損耗是主（zhǔ）要（yào）的，建議選取短拖尾電流的快（kuài）速IGBT。
選用更大電流的模塊則可把開關速度提高並減小開關（guān）損耗。開關損耗包括開通損耗和關斷損耗（hào），在串聯諧（xié）振（zhèn）電路（lù）中，IGBT開通時做到零電壓開（kāi）通是較易做到的，這時的開通損耗極小；IGBT關斷時做到接近零電流關斷是可以做（zuò）到的，這時的關斷損（sǔn）耗也較小。柵極電阻RG減小可縮短開通時間Ton和關斷時間Toff，並減小了（le）開通損耗和關斷損耗，但卻增加了浪（làng）湧電（diàn）壓和電磁幹擾。
所以電壓越高IGBT的（de）開關應力越（yuè）大，開關損耗變的很高（gāo）。這就是為什麽下圖所示850V時逆（nì）變器的效率最低。
