鋰電池電動車用11.1V方形鋰電池（chí）技（jì）術資料（liào）
農網目前特點是電網差（chà）、線損大、安全（quán）用電水平有待提高（gāo）。其中線損是指供電係統（tǒng）在傳輸（shū）電能的過程中（zhōng），在線路和變壓器中的損耗（hào）電量（liàng）。
線損有以下幾種（zhǒng）表現：
（1）設備漏電：鄉鎮企業、農戶大多以便宜價格購進（jìn）城市淘汰下（xià）來的非（fēi）標準用電設備，長年失修，漏電嚴（yán）重（chóng）。
（2）線路（lù）老化：集中表現在拆股線，小線徑（jìng）導線長年負荷重（chóng），加速老化，難經風雨，漏電多，電壓降大。
（3）設備超載：大多數農（nóng）戶一方麵是缺乏電器知識，另一（yī）方麵是圖省錢蠻幹，使得配變、電機、線路超載運行，熱耗（hào）增加。
（4）配電變壓器（qì）容量不合適，損耗高：由於線路供電（diàn）半徑過長，電壓質量差，線損大，耗（hào）電嚴重。
（5）私拉亂接，室內布（bù）線差：農村遇農忙季節、集會場合，私（sī）拉亂接，違章用電；室內線路敷設私自安裝，老化失修，捕電嚴重（chóng）。
（6）管理（lǐ）混亂：表現在（zài）竊電普遍、表計失準、用人情電、賬（zhàng）目混亂等方麵，管理失控。【1】
由於上述因（yīn）素，從（cóng）技（jì）術層麵來說，對於偏遠、沒有經過農網（wǎng）改造的農村，不適合一家一戶一台逆變器。而應該規劃（huá）為一個並網點（diǎn），減少逆變器的使用量。從其（qí）他層麵來說，中國人有一個特點“不患寡，而患不均”。如果離變壓器較遠的用戶，天（tiān）天出問題，收（shōu）益相對減少，很難保證他（tā）們沒有意見。
固態電池：下一（yī）代電池技術潛力巨大
一、安全性高。采用有機電解液的傳統（tǒng）鋰離子電池,在過度充（chōng）電、內部短路等異常情況下容易導致電解液發熱,有自燃甚（shèn）至爆炸的危險。而全固態鋰電池基（jī）於固態材料不（bú）可燃、無腐蝕、不揮發、不存在漏液（yè）問題;二（èr）、能量密度高。固態電解（jiě）質無（wú）需隔膜（mó）與電解液,可以節約近（jìn）40%的體積和25%的質量。如果配套新的正負極（jí）材料(鋰金（jīn）屬（shǔ）負極)可以使得電化學窗（chuāng）口達到5V以上,有望將能量密（mì）度提高至500Wh/Kg。此外,固態電池還具有循環壽命長、工作溫度範圍（wéi）寬、可快速充電等優點。
邦力威磷酸鐵鋰電池的（de）電化學性能有（yǒu）充電特性，放電特性，低溫特性，壽命
固態電池分類
按照電解質材料的不（bú）同,固態電池可以分為聚合物、氧化物和硫化物三大體係。其中（zhōng）聚合物電解（jiě）質（zhì）屬於有機電解質,氧化物和硫（liú）化（huà）物屬於無機陶瓷電解質。總體來說,聚合物電解質技術最成（chéng）熟,已經率先實現小規模（mó）量產,但是理論能量密度不及其他兩（liǎng）類電解（jiě）質;氧（yǎng）化物電解質性能優於聚合物電解質,但薄膜型氧化物電池容量較小、隻能應（yīng）用於消費類電（diàn）子領（lǐng）域（yù）,非（fēi）薄膜型氧（yǎng）化物電池技術相（xiàng）對還不夠（gòu）成熟;硫化物（wù）電解質理論上最適合於電動汽車領域,但是開發難度最大。按照正負極材料的（de）不同,固態電池還可（kě）以進一步分為固態鋰離子電池(沿用（yòng）當前鋰離子電池材料體係,如（rú）石墨+矽碳負極、三元正極等)和固態鋰金屬電池(以金屬鋰為負極)。由於固態鋰離子電池與當前的電池體係最為（wéi）接近,日韓本身又擁有成熟的鋰電產（chǎn）業鏈,因此（cǐ）目前日韓企業大多采用硫（liú）化物（wù）+固態鋰離子電池的路（lù）線。而歐美初創企業則立足於顛覆性的（de）技術,大（dà）多采用聚合物/氧化物（wù）+固態（tài）鋰金屬電池的路線。
