無人機用24V低溫（wēn）鋰電池（chí）技術資（zī）料

國內氫能與燃料（liào）電池（chí）發展現狀及（jí）分析

1、國內氫能產業鏈的結構（gòu）分析

氫能產（chǎn）業鏈主要包括：氫的製取（qǔ）、儲存、運輸（shū）和應用等（děng）環節。氫既可廣泛應用於傳統領域，又可應用於新興的（de）氫能車輛(包括乘用車、商用車、物流車、叉車、軌道車等)以及氫（qīng）能發電(包括熱電聯（lián）供分布式（shì）發電、發電儲（chǔ）能、備用電源等)。為加快發展中國（guó）的氫能產業，依據目（mù）前的資源條件和能源產（chǎn）業狀況，應在加強氫安全的（de）基礎上，積極推行氫源（yuán）多元化及氫（qīng）能多（duō）元化和規模化應用。

我國近年來每年純度99%以上氫氣的使用量約700億立方米(約600萬噸)，年產值1200億元人民幣（bì）以（yǐ）上。目前國內發展氫能的（de）生產方式，主要有煤製氫、天然氣製氫和工業副產（chǎn）氫，其中工業副產氫追溯其上遊（yóu）一次能源（yuán）主要還是（shì）煤和天然氣。因此，目前國（guó）內氫能生產主要還（hái）是依靠化石能源（yuán），而電解水製氫僅占比2%—4%，占比較為有限。對於氫能的消費，國內大約90%或更多純度99%左右的氫氣都用於煉化產品生產過程中的加（jiā）氫，以及合成氨、合成甲醇、石油煉化等（děng）化工領域，僅有2%—4%的氫氣作為工業（yè）氣體用於冶金、鋼鐵、電子、建材、精細化工等行業的還原氣、保護氣、反應氣等，而在燃料電池汽車領域氫能的利用更（gèng）少（shǎo）。總（zǒng）體看，目前我國具備一定（dìng）的氫工業基礎，但是仍然還是以工業（yè）原料為主。氫作為能源消費的市場規模依然較小。
邦力威鋰電池的幾（jǐ）類失控（kòng）原因分析
在氫能和燃料電池發展方麵，我國也一直不落後。2016年10月（yuè），中（zhōng）國標準化研究院資源與環境分院和中（zhōng）國電器工業協會發（fā）布的《中國氫能（néng）產業基礎設施發展藍皮書(2016)》首次提（tí）出了我國氫能產業的發展路線圖(表1)。對我國中長期加氫站（zhàn）和燃料電池車輛發展目標進行了規劃。《中國製造2025》明確提出燃料電池汽車發展規劃，更（gèng）是將發展氫燃料電池（chí）提升到了戰略（luè）高度。目前不論（lùn）是國（guó）內的氫能技術，還是（shì）氫能產業基礎，雖然都具有一定的戰略規（guī）模，但是與國際最先進水平（píng）還有一定的差距。
記者在現場看到，養鵝場內有簡（jiǎn）易彩鋼（gāng）板房搭建的養殖棚和兩個（gè）水塘。兩個簡易的沉澱（diàn）池水質發綠並有臭味（wèi），此外沒有其他治汙（wū）設施。齊福鄉相關負責人（rén）介紹，7月25日，鄉政府已經對這個養鵝場下達了關停通（tōng）知書。經過對養鵝場及周邊實地查看，工作組暫未（wèi）發現排汙口（kǒu）和糞便直排的情況，嶽池縣環（huán）保局已對該（gāi）養鵝場旁邊的河（hé）水水質（zhì）進行取樣。嶽池縣農業局局長陳自力表示，由於距離漏（lòu）湯河較（jiào）近，為切斷汙染源，工（gōng）作組決定對養殖場進行勸（quàn）離，並按政策給予補償（cháng），8月26日前徹（chè）底拆除養殖棚並完成複耕。
2、我國燃料電池產業和技（jì）術發展現狀

國內燃料電池產業化現狀及問題

在我（wǒ）國中東部沿（yán）海經濟、技術實力（lì）較強的珠（zhū）三角、長三角和北（běi）京等地區，聚集了我國燃料電池發展的主要企業。並（bìng）且，近2年燃料電池投（tóu）資熱度升溫，由幾年前的數家發展到現在的近千家燃料電池企業。與國外豐田、現代等燃料電池生產企業發展路線不同，中國氫燃料電池汽車企業主要分布在商用車領（lǐng）域——氫（qīng）燃料電池商用車已實現量（liàng）產。氫燃料電池乘用車還處於示範運（yùn）行階段，其中上汽集團對燃料電池乘用車（chē）投入力度最大，2017年發布國內第一款商業化燃料電池輕型客車——大通V80。燃料電池（chí）叉車方（fāng）麵，我國（guó）已有東莞氫宇等企業（yè）布局，隨著氫能市場不斷成熟，我國叉車（chē）市場（chǎng）會是燃料電池（chí）另一個巨大的應用場景。
邦力威鋰電池容量的（de）計算方法
加氫站方麵，目前我國已形成了一批從加氫站設計到運營的企業，這些企業主要集中在北上廣地區。目前我國製（zhì）氫、儲氫、加氫等環節的（de）關鍵（jiàn）核心設備（bèi），還不能全部“國（guó）產化”，成（chéng）本難降（jiàng）。我國建成可運行加（jiā）氫站12個，在建19個，典型代表北京永豐加氫站和上海安亭加氫站均從（cóng）國外引進核心設備和（hé）技術谘詢服務。我國（guó）示範性加氫站及燃料電池客車車載供氫係（xì）統尚處於35兆帕壓力技術水平。為與客車配套，現有加氫站采（cǎi）用45兆帕隔膜式壓縮機、45兆（zhào）帕儲氫罐和35兆帕氫氣加注機等設備，壓力（lì）標準提升還有待未來70兆帕燃料電池汽車普（pǔ）及（jí）。
■本報記者莫遲上周，滬深兩市股（gǔ）指走勢先抑後揚，其（qí）中，具體來看，在近4個交易日（rì）累（lèi）計漲幅方（fāng）麵，期間3次實現漲停的（de）鄂爾多斯累計漲（zhǎng）幅居首，資金流（liú）向方麵，上述連漲（zhǎng）股中，有25隻個股近4個交易日（rì）累計大單資金淨流入超過1億元，其中，貴州茅台（對此，分析人士表示，綜合來看，近期場（chǎng）內資金主要（yào）以兩條投資（zī）主線進行布局，一方麵是以中期業績為主線，包括業績超預期（qī）品種以及業績穩定增長的（de）白馬品種在（zài）上周均（jun1）有不俗表現；另一方麵則是前期滯漲或超跌股的補漲行情（qíng）。
國內燃料電池技術現狀及問題

在係統方（fāng）麵，國內燃料電池開發以車用質子交（jiāo）換膜燃料電池為主，已經具有係統自（zì）主開發能力且生產能力較（jiào）強。以新源動力、億華通（tōng）、氟爾賽、重（chóng）塑科技和國鴻重塑為代表的企業，具備年產萬台燃料電池係統的批（pī）量生產能力。然而在燃料電池係統關鍵零（líng）部件方麵，中國與國際先進水平（píng）差距較大，基本沒有成熟產品。
邦力威鋰電池的應用範圍越來越廣（guǎng）泛：儲能，5G設備，機器人（rén），電動工具 等等
在（zài）電堆方麵，國內燃料電池電堆正在逐漸起步，電堆及產業鏈企（qǐ）業數量逐漸增長，產能量級提升，到2018年國內電堆產能超過40萬千瓦。目前，國內電堆廠商主要有兩類（lèi）：①自主研發（fā），以新源動力、神力科技和明天氫能（néng）為（wéi）代表；②引進國外成熟電堆技術，以廣東國鴻（hóng）為代表，其餘企業有濰柴動力、南通百應等（děng）。
陳宏波（bō）說，環監（jiān）一線執法人員在執法（fǎ）過程中（zhōng），特別是處置涉及刑事案件時往往缺乏辦案經驗，常常在詢問和取證過程中出（chū）現不規範的問題。比如，“執法人員在現場取了一瓶水樣帶回檢驗，但日後如果產（chǎn）生糾紛，在（zài）訴訟過程中，如何來（lái）證明被檢驗的水（shuǐ）就是現場所取得的水樣呢”，陳宏波說，現場取證的封樣、備份等相關手續其實都需要一套（tào）完整的操作流程，所以（yǐ）作為基層機構，盼望能盡早出台全國統一的規範性執法詢（xún）問及取證的文本。為（wéi）了提升環監執法隊伍的現場（chǎng）查處取證能效，陳（chén）宏（hóng）波專門邀請了從事環（huán）保訴（sù）訟的知名律師，利用雙休日給環保（bǎo）局執法人員講課。
在雙極板方麵，由於機加工石墨（mò）板成（chéng）本高，複（fù）合材料雙極（jí）板近年來開始走向應用（yòng），如石墨/樹（shù）脂複合材料、膨（péng）脹石墨/樹脂複合材料、不鏽鋼（gāng）/石墨複合材料等。國內新源動力開發的不鏽鋼/石墨複合雙（shuāng）極板電堆已（yǐ）經（jīng）應用於上汽（qì）大（dà）通V80輕型客車上。廣東國鴻引進加拿大Ballard公司膨脹石（shí）墨/樹脂複合雙（shuāng）極板生產技術（shù），生產電堆已經裝（zhuāng）備數百輛燃（rán）料電池車。乘（chéng）用車燃料電池具有高能（néng）量密度需求，金屬雙極板相（xiàng）較於石墨及複合雙極板具有明顯優勢。金屬（shǔ）雙極板的設計及加工技術主要掌握（wò）在國外企業（yè），國內企業（yè）尚處於小規模開（kāi）發階段，但（dàn）是明天氫能科技公司正在（zài）建設年產萬台級自動化生產線。

在膜電極方（fāng）麵，以新源動力、武漢理工新能（néng）源（yuán）為代表，初步具備了不同程度的生產線，年產能在數千平方米到萬平方米，但還需要開發以狹縫塗布為代表的大批量生產技（jì）術。市場上主要生產全氟磺酸膜的企業主要來自（zì）於美國、日本、加拿大及中國。我國已具備質（zhì）子（zǐ）交（jiāo）換膜國產化能力，山東東嶽集團質（zhì）子交換（huàn）膜性能出色，具備（bèi）規模化生產能力。目前，東嶽DF260膜厚度可做到15μm，在OCV情況下耐久性大於600小時。
邦力威鋰電池容量可以根據用戶的要求加工

”中石化勘探分公司總經理郭旭升說。有專家形容我國（guó）南方頁岩氣藏猶（yóu）如被摔碎的“瓷盤”，深埋在大（dà）山中。一些國際油服“巨頭”麵對中國埋藏深度更大、氣（qì）藏結構更複雜、保（bǎo）存條件更差的頁岩氣藏，因理論和技術出現（xiàn）嚴重的“不適應症（zhèng）”，最後隻能退出。惟其艱（jiān）難，方顯勇毅。以中石化、中石油為代表的科研（yán）單位和企業矢誌創新，攻克了一個又一個“硬骨頭”——壓裂，通俗地說就是把頁岩氣從石頭縫（féng）裏“擠”出來，被專家稱之為打開頁（yè）岩氣“庫藏”的“鑰匙”。
在催化劑方麵，海外企業領先，國內正起（qǐ）步。國內尚處（chù）於研（yán）究階段的（de）單位有兩類：①國內企業（yè），如貴研鉑業。貴研（yán）鉑業（yè）主（zhǔ）營汽車尾（wěi）氣鉑催化劑，和上（shàng）汽共（gòng）同研發燃料電（diàn）池催化劑。②研究機構（gòu），如中國（guó）科學院大連化學物理研（yán）究所、上海交（jiāo）通大學（xué）、清華大學等。例如，中國科學（xué）院（yuàn）大連化學物理研究所製備的Pt3Pd/C合金催化劑（jì），已應用於新源動力生產的燃料電池發動機（jī）。