太陽（yáng）能（néng）移動電（diàn）源用26650聚合物鋰電池生產廠家
固態電（diàn）池可（kě）滿足2030年新能（néng）源汽車技術政策目標
由（yóu）中（zhōng）國汽車工程學會研究編製的《節能與新能源汽（qì）車技術路線（xiàn）圖》要求:2020/2025/2030年單體比能量（liàng）分（fèn）別達到350/400/500瓦時/公斤（jīn）,係（xì）統比能量（liàng）分別達（dá）到（dào）250/280/350瓦時/公（gōng）斤。中科院院士、國家“863”計劃節（jiē）能與新能源（yuán）汽車重大項目總體專家組（zǔ）組長歐陽明高教授（shòu）指出,2020年的目標可以依靠高鎳三元正極材料與矽碳負極材料的組合實現（xiàn）,2025年的目標可（kě）以（yǐ）依靠正極材料由（yóu）高鎳三元向高容量富鋰錳基材料（liào）轉變實現,但基本到達極限。而（ér）要實現（xiàn）2030年目（mù）標,固體電解質層麵的突破（pò）是一條必由之路。
邦力威鋰電池的放（fàng）電倍率有1C,2C,3C,5C,10C
9月2日上午，省長李國英來到安徽國際會展（zhǎn）中心，考察2017(合肥)國際新（xīn）能源與節能汽車展覽會。他強調，要充分發揮（huī）我省新能源汽車產業優勢，進一步提升展覽（lǎn）會的（de）層次和水平，搭建展覽（lǎn）展示、交流合作（zuò）、推廣應用的更好平台，推動我省新能源和節能汽車產業不斷做大做強。省委（wěi）常委、合肥市委書記宋國權（quán），省政府秘書長侯淅瑉陪同考察。(合肥)國際新能源與節能汽車展覽（lǎn）會已連續舉辦五屆，是我國最早舉辦的專業性、權威性（xìng）、國（guó）際性展（zhǎn）會（huì）。
首先（xiān），為什麽最大（dà）輸入電壓不是1200V，不是1100V？因為市場（chǎng）上主流的母線支撐電容最大耐壓等（děng）級是1100V，我們的IBGT一般是1200V／1400A，按照木桶原理，我們要（yào）按照電容的耐（nài）壓等級設計逆變器的輸入電壓，那麽逆（nì）變器的直流電壓上限是1000V（留100V的（de）餘量，可以延長電（diàn）容的壽命）。我們做組件串並聯設計的時候，不要刻意的用1000V去除以組件的開路電壓，用900V或者950V就可以了。
其次，為什麽MPPT電壓的上限是850V下限是460V？SG500MX的輸出交流電壓是315V，315是交流電壓的平均值，平均值跟最大值（zhí）的關係是（shì）1．41＊315＝445V。
為（wéi）什麽（me）上限是850V，這個（gè）問題（tí）就有一點複雜了（le）。這牽扯（chě）到逆變器IGBT的損耗問題。
IGBT的（de）損耗主要包括通（tōng）態損耗和開關損耗。
通態損耗主要取決於IGBT的導通飽和壓降Vce（sat），開關損耗主要取決於開（kāi）通時間Ton和關斷時間Toff，不同的頻率及不同的電路方式，這（zhè）兩種損耗所占（zhàn）的總損耗的比例是不同的。當（dāng）工作頻率較低時，通態（tài）損耗是主要的（de），建議選取低飽和壓降（jiàng）的（de）IGBT；當（dāng）工作頻率較高時，開關損耗是主（zhǔ）要（yào）的，建議選（xuǎn）取短拖尾電流的（de）快速IGBT。
選用（yòng）更大電流的模塊則（zé）可把開關速度提高並減小開關（guān）損耗（hào）。開關損耗包括開通損耗和關斷損耗，在串聯（lián）諧振電（diàn）路中，IGBT開通時做到零電壓開通是較易做到的，這時的開通（tōng）損耗（hào）極小；IGBT關斷時做到接近零電流關斷（duàn）是可以做（zuò）到的，這時的關斷損耗也較小。柵極電阻（zǔ）RG減（jiǎn）小可縮短開通時（shí）間Ton和關斷時（shí）間Toff，並減（jiǎn）小了開通損（sǔn）耗（hào）和關斷（duàn）損耗，但卻增加了浪湧電壓（yā）和電（diàn）磁幹擾。
所（suǒ）以電壓越高IGBT的開關應力越大，開關損耗變的很高。這就是為什麽下圖所示850V時逆變器的效率最低。
