數碼產品用3.7v錳酸鋰鋰電池技術資料
固態電池可滿足2030年新（xīn）能源汽車技術政策目標
由中國汽車工程學會研究編製的《節能與（yǔ）新能（néng）源汽車技術路線圖》要求:2020/2025/2030年（nián）單體比能量分別達到350/400/500瓦時/公斤,係統比能量（liàng）分別達到250/280/350瓦時/公斤。中（zhōng）科院院士、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐（ōu）陽明高教授指出（chū）,2020年（nián）的目標（biāo）可以依靠高鎳三元正（zhèng）極材料與矽碳負極材料的組合實現,2025年的目標可以依靠正極材料由高鎳三元向高容量富鋰（lǐ）錳基材料轉變實現,但基本到達極限（xiàn）。而要實現2030年目（mù）標,固體電解（jiě）質層麵的突破是一（yī）條必由（yóu）之路。
邦力威軍工品質的鋰電池，市場的接受度越來（lái）越高
“首先就是環境監測（cè）方麵。‘環保+’或者智（zhì）慧環境有了巨大的市場需求，進入一個（gè）蓬勃發展的階段。環（huán）境監測（cè）切入智慧環境並納入智慧城市建設，正在迎來巨大商機，可謂時不我待。”陳榮強說。據博（bó）天環境高級（jí）副總裁繆冬塬（yuán）介紹，智慧環保給很多（duō）傳統行業帶來巨大機遇。首先是傳感器行業。在線監測設備、一些新的探測技術，使得環保設施能夠真正連入到互聯網（wǎng）當中，具備進行智慧運算的基礎（chǔ）。第二是運維行業。智（zhì）慧城市和智慧環保首先要解決的問題就（jiù）是效率的提升。
首先，為什麽最（zuì）大輸入電壓不是1200V，不是1100V？因（yīn）為（wéi）市場上主流的母線支（zhī）撐電容最大耐壓等級是1100V，我們的IBGT一（yī）般是1200V／1400A，按照木桶原理，我（wǒ）們要按照電容的耐壓等（děng）級設計逆變（biàn）器的輸（shū）入電壓，那麽逆變器的直（zhí）流電壓上限是1000V（留100V的餘量，可以延長電容（róng）的壽（shòu）命）。我們做組件串並聯設計的時候，不要刻意的用1000V去除以組件的開路電壓，用900V或者950V就可以了。
其（qí）次，為什麽MPPT電壓的上限（xiàn）是850V下限是460V？SG500MX的輸出交流電壓是315V，315是交流電壓的平均值，平均值（zhí）跟最大值的關係是1．41＊315＝445V。
為什麽上限（xiàn）是850V，這個問題就有一點複雜了。這牽扯到逆變器（qì）IGBT的損耗（hào）問題。
IGBT的損耗主（zhǔ）要包括通態損（sǔn）耗和開關損（sǔn）耗。
通態損耗主要取決於（yú）IGBT的導通飽和壓降Vce（sat），開關損耗（hào）主要（yào）取決於開通時間Ton和關斷時間Toff，不同的（de）頻率及不同的電（diàn）路方式，這兩（liǎng）種損耗所（suǒ）占的總損耗的比例是不同的。當工作頻率較低時，通（tōng）態損耗是主要（yào）的，建議選取（qǔ）低飽和壓降的IGBT；當（dāng）工作頻率較高時，開關損耗是主要的，建議選取短拖尾電流的快速IGBT。
選用更大電流的模塊則可把開（kāi）關速度提高並減小開關損耗。開關損耗包括開通（tōng）損耗和關斷損耗，在串聯諧振（zhèn）電路中，IGBT開通時做（zuò）到零電壓（yā）開通是（shì）較易做到的，這時的開通損耗極小；IGBT關斷時做到接（jiē）近零電流關（guān）斷是可以做到的，這時（shí）的關斷損耗也較小。柵極電阻RG減小可縮（suō）短開通時間Ton和（hé）關斷時間Toff，並減小了開通（tōng）損耗和關斷損（sǔn）耗，但卻增加了浪（làng）湧電壓和電（diàn）磁（cí）幹擾。
所以電（diàn）壓越高IGBT的開關應（yīng）力越大，開關損耗變（biàn）的很高（gāo）。這就是為什麽下（xià）圖所示850V時逆變器的效（xiào）率（lǜ）最低。
