電動汽車用72V低溫鋰（lǐ）電池（chí）生產廠家（jiā）
農網目前特點是電網差、線損大、安全用電水平有待提高。其中線損是指供電係統在傳輸電能的過程中（zhōng），在線路和變壓器中的損耗電（diàn）量。
線損有以下幾（jǐ）種表現：
（1）設備（bèi）漏電：鄉鎮企業、農戶大（dà）多以便宜價格購進城（chéng）市淘（táo）汰下來的非標準用電設備，長年失修，漏電（diàn）嚴重。
（2）線路老化：集中表現在拆股線，小線徑導（dǎo）線長年負荷重，加速老化，難經風雨（yǔ），漏電多，電壓降（jiàng）大。
（3）設備超載（zǎi）：大多數農（nóng）戶一方麵（miàn）是缺乏電（diàn）器知識，另一方麵是圖省（shěng）錢蠻幹，使（shǐ）得配變、電機、線路（lù）超載運（yùn）行，熱耗增加。
（4）配（pèi）電變（biàn）壓器容量不合適（shì），損耗高（gāo）：由於（yú）線路供電半徑過長，電壓（yā）質量差，線損（sǔn）大，耗電嚴重。
（5）私拉亂接，室內布線差：農（nóng）村遇農忙季節、集（jí）會場合，私拉亂接，違章用電（diàn）；室內線路（lù）敷設私自安裝，老化失修（xiū），捕電嚴（yán）重。
（6）管理（lǐ）混亂：表現在竊電普遍、表計失準、用人情電、賬目混亂等方麵，管理失（shī）控。【1】
由於上述因素（sù），從技術層麵來（lái）說，對於偏遠、沒有經過農網改造的農村，不（bú）適合一（yī）家一戶一台逆（nì）變器。而應該規劃為一個並網點，減少逆變器的使用（yòng）量。從其他層麵（miàn）來說，中國人有一個特點“不患寡，而患不均”。如果離變壓器較遠的用戶，天天（tiān）出問題，收益相對減少，很難保證他們沒有（yǒu）意見（jiàn）。
固態電池：下一代電池技術潛（qián）力巨大
一、安全性高。采用有機電解液的傳統鋰離子電池,在過度充（chōng）電、內部短路等異常情況下容易導致電解液發熱,有自燃甚至爆炸（zhà）的危險。而全固態鋰電池基於（yú）固態材料不可燃、無腐蝕、不揮發、不存在漏液問題;二、能量密度高。固態電解質（zhì）無需隔膜與電解液,可以節約（yuē）近40%的體積和25%的質量。如果配套新（xīn）的正負極材料(鋰金屬負極)可以使得電化學窗口達（dá）到5V以上（shàng）,有望將能量密（mì）度提高至500Wh/Kg。此外,固態電池還具有循環壽命長、工（gōng）作溫度（dù）範圍寬、可快速充電（diàn）等（děng）優點（diǎn）。
邦力威OPZV電池的型號：OPZV1000.OPZV1200.OPZV1500，OPZV1800，OPZV2000，OPZV2800，OPZV3000.OPZV4000
固（gù）態電池分類
按照電解質材料的不同,固態電（diàn）池可以分為聚（jù）合物、氧化物和硫化物三大（dà）體係。其中聚合物電解質屬於有機（jī）電解質,氧化物和硫（liú）化物屬於無機陶瓷電解質。總體來說,聚合（hé）物電解質技（jì）術最成熟,已經率先實現小規模（mó）量產,但是理論能量（liàng）密度不（bú）及其（qí）他兩類電解質;氧化物電解質性能優於（yú）聚合物（wù）電解質,但薄膜型氧化物電池容（róng）量（liàng）較小（xiǎo）、隻能應（yīng）用於消（xiāo）費類電子領域（yù）,非薄膜型氧化物電池（chí）技術相對還不夠成熟;硫化物電解質理論上最適（shì）合（hé）於電動汽車（chē）領域,但（dàn）是開發（fā）難度最大。按照正負極材料的不同,固態電池還可以進一（yī）步分為固態鋰離子電池(沿用當前鋰離子電池材料體係,如石墨+矽碳負極、三元（yuán）正極等)和（hé）固態鋰金屬電池(以金屬（shǔ）鋰為負極)。由於固態（tài）鋰離子電池與當前的電（diàn）池體係最為接近,日韓本身又擁有成熟的鋰電產業（yè）鏈,因此目前日韓企業大多采用硫化物+固態鋰離子電池的路線。而歐美初創企業則立足於顛覆性的（de）技術,大多采用聚合物/氧化物+固態鋰金屬電池的路線。
