電動自行車用48v錳酸鋰鋰電池（chí）使用方（fāng）法
農網目前特點是電網差、線損大、安全（quán）用（yòng）電水平有待提高。其中線損是指供電係統在傳（chuán）輸電能的過程中，在線路和變壓器中的損耗電量。
線損有以下幾種表現：
（1）設備漏電：鄉鎮企業、農戶大多以便宜（yí）價格購進城市淘汰下來的非標準用電設備，長年失修，漏（lòu）電嚴重。
（2）線（xiàn）路老（lǎo）化：集中表現在拆股線，小（xiǎo）線徑導線長年負荷重，加速老化，難（nán）經風雨，漏電多，電（diàn）壓降大（dà）。
（3）設備超載（zǎi）：大多數農戶（hù）一（yī）方麵是缺乏電器知識，另一方麵是圖省錢蠻幹，使（shǐ）得配變、電機、線路超（chāo）載運行，熱耗增加。
（4）配電變壓器容量不合適（shì），損耗高：由於線（xiàn）路供電半徑過長（zhǎng），電壓質量差，線損大，耗電（diàn）嚴重。
（5）私（sī）拉亂（luàn）接，室內布線差：農村遇農忙（máng）季節、集會場合，私拉（lā）亂接，違章用電；室內線路（lù）敷設私自安裝，老化失修，捕電嚴重。
（6）管理混亂：表現在竊（qiè）電普遍、表計失準、用人情電、賬目混亂等（děng）方（fāng）麵，管理失控。【1】
由於上述因（yīn）素（sù），從技術層麵來說（shuō），對於偏遠、沒有經過農網改（gǎi）造的農（nóng）村，不適合（hé）一家一戶一台逆變器。而應該規劃為一個並網點，減少逆變器的（de）使（shǐ）用量。從其他層麵來說，中國人有（yǒu）一個特點“不患寡，而患不均”。如果離變壓（yā）器較遠的用戶，天天出問題，收益相（xiàng）對減少，很難保證他（tā）們沒有意見。
固態電池：下一代電池技術潛力巨大
一、安全性高。采用有機電解液的傳（chuán）統鋰離子電池,在過度充電、內部短路等異常情況下容易導致電（diàn）解（jiě）液發熱,有（yǒu）自燃甚至爆炸的危險。而全固態鋰電（diàn）池基於固態材料不可燃、無（wú）腐蝕、不揮發、不（bú）存在漏液問題;二（èr）、能量密度高。固（gù）態電解質無需隔（gé）膜與電解液,可以節約近40%的體積和25%的質量。如果配套新的（de）正負極材（cái）料(鋰金屬負極)可以使得（dé）電化學窗口達到5V以上,有望將能量密度提（tí）高至500Wh/Kg。此外,固態電池還具有循環壽命長、工（gōng）作溫度範圍寬、可快速充電等優點（diǎn）。
鋰電池的過（guò）充電嚴重時會引起爆炸
固態電池（chí）分類
按照電解質材料的不同,固態電池可以（yǐ）分為聚合（hé）物、氧化（huà）物和硫化物三大（dà）體係。其中聚合物（wù）電（diàn）解質屬於有機電（diàn）解（jiě）質,氧化物和硫化（huà）物屬於無機陶瓷電解質。總體來說,聚合物電解質技（jì）術最成熟,已經率先實現小規模量產,但是理論能量密度不及其他兩類電解質;氧化物電解質性能優於聚合物電解質,但薄膜型氧化物電池容量較小、隻能應用於消費類（lèi）電子領域,非薄膜型氧化物電（diàn）池技術相對還不夠（gòu）成熟;硫化（huà）物電解質理論上最適合於電動汽車領（lǐng）域,但是開發難度最大。按照正負極材料的不同,固態電池還可以進一步分為固態鋰離子電池(沿用當前鋰離子電池材料體係（xì）,如石墨+矽碳負（fù）極、三元正極等)和固態鋰金屬電池（chí）(以金屬鋰為負極)。由於固態鋰離子電池與（yǔ）當前的電池體係最為接（jiē）近（jìn）,日韓（hán）本身又擁有（yǒu）成熟的鋰（lǐ）電產（chǎn）業鏈,因此目（mù）前日韓企業大多采用硫化物+固態鋰離子電（diàn）池的路線。而歐美初創企業則立足於顛（diān）覆性的技（jì）術,大（dà）多采用聚合物/氧化物+固態鋰金屬電池的路線。
