手（shǒu）持POS機用（yòng）24V低溫鋰電池（chí）充電和放電方（fāng）法
固態電（diàn）池可滿足2030年新能源汽車技術政策目標
由中（zhōng）國汽車工程學（xué）會研究編製的《節（jiē）能與新能（néng）源（yuán）汽車技術（shù）路線圖（tú）》要求:2020/2025/2030年單體比能量分別達到350/400/500瓦時/公（gōng）斤（jīn）,係統比能量分別（bié）達到（dào）250/280/350瓦時/公斤。中科院院士、國家“863”計劃（huá）節能（néng）與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高教授指出,2020年的目標可以依靠高鎳（niè）三元正極材料與矽碳負極材料（liào）的組合實（shí）現,2025年的目標可以依靠正極材料由高鎳三元（yuán）向高容量富鋰錳（měng）基材料轉變實現,但基本到達極限。而要實現2030年目標,固體電解質層麵的突破是一（yī）條必由之路。
鋰（lǐ）電池注意（yì）的（de）生產廠家：寧德（dé）時代，比亞（yà）迪，邦力（lì）威，智航，天時，
9月2日，我省接到中央環保督察組交辦的（de）第二十二批案件，共計165件。其中，重點案件32件。長春市80件(重點案件3件)、吉林（lín）市24件（jiàn）(重點案件10件)、四平市14件(重點案件4件)、遼（liáo）源市10件(重點案件1件)、通（tōng）化市2件、白山市1件(重點案件1件)、鬆原市11件(重點案件（jiàn）5件)、白（bái）城市5件(重點案件4件)、延邊州8件(重點案件2件)、梅河口市3件(重（chóng）點案件1件)、公主（zhǔ）嶺市5件(重點案件1件)。另有（yǒu）省級辦理案（àn）件2件。
首先，為什麽最大輸入電壓不是1200V，不是1100V？因為市場上主流的母線支撐電容最大耐壓等級是1100V，我們（men）的IBGT一般（bān）是1200V／1400A，按照木桶（tǒng）原理，我們（men）要按照電容的（de）耐壓等級設計逆變器的輸入電壓，那麽逆（nì）變器的直流電壓上限是1000V（留100V的餘量，可以延長電容的壽命）。我們做組件串（chuàn）並聯設計的時候，不要刻意的用1000V去除以組（zǔ）件的開路電壓，用（yòng）900V或者950V就可以了。
其次（cì），為什麽MPPT電壓的上限是850V下限是（shì）460V？SG500MX的輸出交流電壓是315V，315是交流電壓的平均值，平均值跟最大值的關係是1．41＊315＝445V。
為什麽上限是850V，這個問題就有一點複雜了。這牽扯到逆變器IGBT的損耗問題。
IGBT的損耗主要包括（kuò）通態損耗和開關損耗。
通態損耗主要取決於IGBT的導通飽和壓（yā）降Vce（sat），開關損耗主要取決於（yú）開通時間Ton和關斷時間（jiān）Toff，不同的頻率及不同的（de）電路方式，這兩種損耗所占的總損耗的比例（lì）是（shì）不（bú）同的。當（dāng）工作頻率較低時，通態損耗是主要的，建（jiàn）議選取低飽和壓降的IGBT；當工作頻率較高時，開關損耗是主要的，建議選取短拖尾電流的快速IGBT。
選用更大電流的模塊則（zé）可把（bǎ）開關速度提高並減小開關損耗。開關損耗包括開通損耗和關斷損耗，在串聯諧振電路中，IGBT開（kāi）通時做到零電壓開（kāi）通是（shì）較易做到的，這時的開通損耗極小（xiǎo）；IGBT關（guān）斷時做到接近零（líng）電流關斷是可以做到的，這時的關斷損耗也（yě）較小（xiǎo）。柵極電阻RG減小可縮（suō）短開通時（shí）間Ton和關斷時間Toff，並減小了開通損耗和關斷損（sǔn）耗，但卻增加（jiā）了浪（làng）湧電壓和電磁幹擾。
所以電壓越（yuè）高IGBT的開關應力越大，開（kāi）關損耗變的很高。這就是（shì）為什麽下圖所示850V時逆變（biàn）器的效率最低。
