電動汽車用48v低溫鋰電池使用說明（míng）書

蓄電池電壓、電（diàn）流、溫度是蓄電池（chí）重要的運行參數，但是不能反映蓄電池內部狀態。內阻作為目（mù）前國際公認的對蓄電池最有效的、測量最便捷（jié）的性（xìng）能參（cān）數，能夠反（fǎn）映蓄電池的劣化程度、容量狀（zhuàng）態等性能指標，而這些指標是電壓（yā）、電流、溫度等運行參數所無法反映的。
蓄（xù）電池的四種主要的失效模式：（失水、負極（jí）板硫化、正極板腐蝕和熱失控的直接影響使（shǐ）蓄電池的容（róng）量下降，內阻升高）是造成蓄電池內阻升高的主要原因（yīn）。
隨（suí）著蓄電（diàn）池的容量狀態的下降，蓄電池的內阻會升高。容量越大的蓄電池其（qí）反（fǎn）映的內阻越小，同（tóng）時（shí）隨（suí）著蓄電池劣化程度的（de）加大，蓄電池的內阻也會出現（xiàn）顯著的增高。所以，蓄電池（chí）的內阻與其容量有著密切的（de）關係：蓄電池（chí）內阻升高是蓄電池性能劣化的重要標誌（zhì）。
國際電信電源年會的研（yán）究成果顯示，如果蓄（xù）電池的內阻超（chāo）過正常值（zhí）25％，該容量已降低到其（qí）標稱容量的80％左右，如果蓄電池內（nèi）阻超過正常值的50％，該蓄電池容量已降低到其標稱容量的80％以（yǐ）下（xià），需及時更換。
蓄電池在絕大部分現場（chǎng）是串聯使用的，單體蓄電池的性能狀態直接影（yǐng）響到蓄電池組的性能狀態。同時，蓄電池組中的落後電池會加快與其串聯的其他蓄電池的劣（liè）化速度。所以，對單體蓄電池的監（jiān）測是保（bǎo）障蓄電池組的容量狀（zhuàng）態和使用壽命的必要（yào）條件。
通過對蓄（xù）電池組中的單體蓄電池進行內（nèi）阻測試，能夠準確（què）地（dì）掌握蓄電池（chí）組中的每個單體蓄電池的性能狀態（tài）。同時（shí）對於保（bǎo）證蓄電池供電穩定和延長（zhǎng）蓄電池（chí）組的使用（yòng）壽命具有重要意義。

邦（bāng）力（lì）威鋰電池（chí）的價格組成：正極材料（liào），負極材料，隔板，電解液，電池（chí）殼

中（zhōng）俄兩國在法律、文化、習俗等方麵差異較大，一方麵需要完善協議減少投（tóu）資的不確定性，另一方（fāng）麵項目投資和運作的過程（chéng）中也需要日常的溝（gōu）通協調機構來（lái）處理和（hé）解決各種誤解。需要通過各種渠道加強企業和民間的互訪（fǎng）和交流。兩國（guó）目前在能源領域（yù）內合（hé）作的（de）重點項目基本上由政府推動，由能（néng）源企業自發合作的項目相對較（jiào）少，未來需要增強雙方企業和民間之間的（de）交流（liú）和互信，來進一步（bù）深化合作。更（gèng）加重要的是，要促進能源產業鏈上的主體深層次、多元化共同開發，改變目前比較單一的商業合作模式。