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鋰離子電池的命名

按照經典的電化學命名規則，充電電池（chí）的命名應該是正極（jí）在前、負極在（zài）後，這樣該電池體係應（yīng）該（gāi）命名為“氧化鑽鋰-石墨（mò）充電電池”。但是這對於普通老白姓而言，不容（róng）易記，因此應（yīng）該有個簡單的名字。由於充放電過程是通過鋰離子的移動實璣的，日本人便蚍此為（wéi）理由（yóu），命名為“lithium ion battcrv”，因此我國便將其稱為“鋰離子電池”。對於該電池體係的命名而言，不應該求（qiú）全責備，因為單從名字上不可能對其性質有所（suǒ）了解，但是該（gāi）命名從（cóng）另外一種（zhǒng）意義上反映（yìng）了（le）知識的原（yuán）刨性。在中國，電池界和普通老百姓更是將“鋰離於（yú）電池”簡稱為（wéi）“鋰電”。

VRLA電池型號和規格：12V105AH,12V110AH,12V120AH,12V125AH,12V130AH,12V135AH,12V140AH,12V150AH,12V155AH

1.客車選（xuǎn）比（bǐ）亞迪、轎車選特斯拉（lā）。這說的是二者體積（jī）上的差別。從目前的技術來看，三元鋰電池的能量密度普遍在200Wh/kg，未來可能達到300Wh/kg；而磷酸鐵鋰電池目前基本上徘徊（huái）在100~110Wh/kg，個別（bié）的可以達到130~150Wh/kg，但要（yào）突破200Wh/kg難度很（hěn）大。因此，三（sān）元材料動力電池可以比磷酸鐵鋰提供多出一倍的空間來（lái），這一點對於空間有限（xiàn）的轎車很重要。特斯拉生產三元鋰電池，比亞迪生產磷酸鐵鋰電池，故有“客車選比亞迪，轎車選特斯拉”之說。

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2.同（tóng）樣因為能量密度大，重量也小很多，重量輕和占用空（kōng）間小決定了三元鋰電（diàn）池新（xīn）能源汽車耗電（diàn）更少，因而速度更快，續航能力更強。所以，轎車選（xuǎn）用三元鋰電池可以跑的更遠（yuǎn），而磷酸鐵鋰新能源汽車目前基本上還是用（yòng）於城市大巴，因（yīn）為一次續航不遠，需要在不（bú）長的距離內有充電樁可以充電。