電動自行車用12.8V錳酸鋰鋰電池產品介紹
固態電池可滿足2030年新能源汽車技術政策目標
由中國汽（qì）車工程學（xué）會研究編製的《節能與新能源（yuán）汽車技術路線圖》要求:2020/2025/2030年單體比能量分別達到350/400/500瓦時/公斤,係統比能量分別達到250/280/350瓦時/公斤。中科院院士、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家（jiā）組組長歐陽明（míng）高（gāo）教授指出,2020年的目標（biāo）可以依靠高鎳三元正極材料與矽碳負極材料的組合（hé）實現,2025年的目標可以依靠正極材料由高鎳三元向高容量富鋰錳基材料轉變實現,但基本到達極限。而要實現2030年（nián）目標,固（gù）體電解（jiě）質層麵的突破（pò）是（shì）一條必由之路。
邦力（lì）威鋰（lǐ）電池的應用範圍越來越廣泛：儲能，5G設備，機器人，電動工（gōng）具 等等
按照中央環保督察（chá）的要求（qiú），我省堅持邊督邊改，認真（zhēn）辦理群眾舉報投訴案件，嚴（yán）格落實環境保護黨政同責、一（yī）崗雙責的有關規定，本著實事求是、客觀公正、依法依規的原則，嚴肅查處（chù）違規（guī）違紀行為（wéi），迅速啟動追責問責工作。截止8月16日，全省6個市（州）對中央環保督察組交辦（bàn）的13起信訪（fǎng）案件開展問責，處理36人。其中縣處級1人，鄉科（kē）級9人，其他26人；通報2人，誡勉11人，黨紀處（chù）分6人（黨內（nèi）警告3人、黨內嚴重警告3人），政紀處分13人（記過2人、行政警告11人（rén）），組（zǔ）織處理4人（免職2人、調離崗位2人）。
首先，為什麽最大輸入電壓不是1200V，不是1100V？因為市場上主流的母（mǔ）線支（zhī）撐電容最大耐壓等級是（shì）1100V，我們的IBGT一（yī）般是1200V／1400A，按照（zhào）木桶原理，我（wǒ）們要按照電容的耐（nài）壓等（děng）級設計逆變器的輸入（rù）電壓（yā），那麽逆變器的（de）直（zhí）流電壓上限是1000V（留100V的餘量，可以延長電容的壽命）。我們做組件串並聯設計（jì）的時候，不要刻意的用1000V去除以組件的開路電壓，用900V或者950V就可以了。
其次，為什麽MPPT電（diàn）壓的上限是850V下限是460V？SG500MX的輸出交流電壓是315V，315是交流電（diàn）壓的平均值，平均值跟最大值的關係是1．41＊315＝445V。
為什麽上限（xiàn）是850V，這個問（wèn）題就有一點複雜了。這牽扯到逆變器IGBT的損耗問題。
IGBT的損耗（hào）主要包（bāo）括（kuò）通態（tài）損（sǔn）耗（hào）和開關損耗。
通態損耗主（zhǔ）要取（qǔ）決於IGBT的導通飽和（hé）壓降Vce（sat），開關（guān）損耗主要取決於開通時間Ton和（hé）關斷時間Toff，不同的（de）頻率及不（bú）同的電路方式，這兩種損耗所占（zhàn）的總損耗的比例是不同的。當工（gōng）作頻率較低時，通態（tài）損耗是主要的，建議選取低飽和壓降的（de）IGBT；當工作頻率（lǜ）較高時，開關損耗是主要的，建議選取短（duǎn）拖尾電流的快速（sù）IGBT。
選用更大電流的模塊則可把開關速度提高並減小開關損耗。開關損耗包括開通損耗和關斷損耗，在（zài）串聯諧振（zhèn）電路中，IGBT開通時做（zuò）到零電（diàn）壓開通是較易做到的，這（zhè）時的開通損耗極小；IGBT關斷時做到（dào）接近零電流關斷是可以做到的，這時的關斷損耗也（yě）較小。柵極電阻RG減小可縮短開通時間Ton和關斷時間Toff，並減小了開通（tōng）損耗和關斷損耗，但卻增加（jiā）了浪湧電壓和電磁幹擾。
所以電壓越高IGBT的開關應力越大，開（kāi）關（guān）損耗變的很高。這就是為什麽下圖所示850V時逆變器的效率最低。
