電動自行車用12v方形鋰電池價格

鋰離子電池的成長

在20世紀80年代未以（yǐ）前，人們主（zhǔ）要集中在阻（zǔ）金屬鋰及（jí）極其合金為負極的鋰二次電池體係。但（dàn）是在充電的時候，由（yóu）於金屬鋰電極表現的不均勻（凹（āo）凸不平）導數（shù）表而電位（wèi）分布不均勻，從而造成鋰（lǐ）不均勻沉積。該不均勻（yún）沉積過程導致鋰在一些部位沉積過快，產生樹枝一樣的結晶（枝晶）。當枝晶發展到一定程度時，一方麵會發生折斷（duàn），產生‘死鋰”造成小可逆的鋰；另一方麵更嚴重的是，枝晶穿（chuān）過隔膜，將正極與負極（jí）連接起來，結果（guǒ）產生短路，生成大量的熱，使電池著火，甚至發生爆炸，從而帶來嚴重（chóng）的安全隱患。其中具有代表性（xìng）的是20世紀70年代末Exxon公司（sī）研究的L i//TiS2體（tǐ）係。盡管（guǎn）Exxon公（gōng）司未能將該（gāi）鋰二次電（diàn）池體係實現商品化，但是它大大推動了鋰二（èr）次電（diàn）池的研究和發展。後來加拿大成立MoLi公司該公司的正極材料為MoS2．負極為金屬鋰，盡管該公（gōng）司初（chū）期取（qǔ）得良好的經濟教益，但是1989年的起爆炸事件導致該公司破（pò）產，後來被日本企業收購。這些公司之所（suǒ）以沒有能夠取得根本性的市場勝利，是由於沒有根本解決以（yǐ）金屬鋰或其合金為負極的鋰二次電池的循（xún）環壽命和（hé）安全問題，因為①如上所述，在充電過程中，鋰的表而水司能非常均勻，因此（cǐ）不可能從根本（běn）上解決枝晶的生長問題，從而不能從根本解決安全陷患（huàn）；②金屬鋰比（bǐ）較活潑，很（hěn）容易與（yǔ）非水液體電解質發生反（fǎn）應，產生高壓，造成危險。

邦力威鋰電池的壽命有設計壽命和實際使用壽命（mìng）

鎳氫電（diàn）池

鎳（niè）氫(Ni/MH)電池具有良好的耐過（guò）充、過放能力，不存在重金屬汙染問題，而且在工作過程（chéng）中不（bú）會出現電解液增減現象，可以實現密（mì）封設計、免維（wéi）護。與鉛酸電池和鎳鎘電池相比（bǐ），鎳氫電池具有較高的比能量、比功率及（jí）循環壽命。

其（qí）缺點是電（diàn）池具有的（de）記憶效應較差，而且隨著充放電循環（huán）的進行，貯氫合（hé）金（jīn）逐漸失去催化能力，電池內壓會逐漸升高，影響到電池的使用。此外，鎳金屬昂（áng）貴的價格（gé），也（yě）導致成本較高。

蓄電池的（de）分類：鉛酸蓄電池（chí），鎘（gé）鎳（niè）電池，鎳氫蓄電（diàn）池，燃料蓄（xù）電池，幹電池，鋅空氣電池等

在關鍵材料（liào）上，鎳氫電池主要由正極、負極（jí）、隔膜和電解質構成，正極為（wéi）鎳電極(Ni(OH)2);負極一般采用金屬氫化物(MH);電解質主要為液體，主要（yào）成份是氫氧化鉀(KOH)。目前鎳氫電池的研究重點主要（yào）在正、負極材料上，其技術研發相比較成熟。

車用鎳氫電池已實現了批量生產和使用（yòng），是混合動力汽車研製中應用最多的車載電池類（lèi）型。最典型的代表即目前混合動力汽車量產規模最大的豐田Prius。豐田與鬆下合資成立的PEVE公司是（shì）目前世界最大的鎳氫動力電池製造商。