電動自行車（chē）用3.2V寬溫鋰電（diàn）池充（chōng）電和放電方法
固態電池（chí）可滿足2030年新能源汽車技術政策目標（biāo）
由中國汽車工（gōng）程學會研究編製的《節能與新能源汽車（chē）技術（shù）路線圖》要求（qiú）:2020/2025/2030年單體比能（néng）量分（fèn）別（bié）達到350/400/500瓦時/公斤,係統比能量分別達到250/280/350瓦時（shí）/公斤。中科院院士（shì）、國家“863”計劃節能（néng）與新能源（yuán）汽（qì）車重大項（xiàng）目總體專（zhuān）家組組長歐陽明高教授指（zhǐ）出（chū）,2020年的目標可以依靠高鎳三元正極材料與矽碳負極（jí）材料的組合（hé）實現,2025年的（de）目標可以依靠正極材料由高鎳三元向高容量富（fù）鋰錳基材料轉（zhuǎn）變實現,但基本到達（dá）極限。而要實現2030年目標,固體電解質層麵的突破是一條必（bì）由之路。
邦力威三元鋰電池的常規性能有電壓，容量，內阻
汪女士說，公司按照現有的設備給她的加盟報價，如果（guǒ）她已經沒有（yǒu）更多的錢追加投入，她（tā）希望解除加盟合同（tóng）。“賽維（wéi）”公司工作（zuò）人員表示，如果汪女（nǚ）士解除合同，需要承（chéng）擔違約責任，無法拿回誠意金。記者從武漢市環保局了解到，去年年底武漢（hàn）市出（chū）台了政策，要求經營者將汙染性較大的開放式幹洗機升級，更換為封閉式幹洗（xǐ）機。汪（wāng）女士說，加盟合（hé）同無法履行的責任在於“賽維（wéi）”公司，不是她個人（rén）的原因，如果“賽維”公司堅持不退還誠意金，她將采取法律（lǜ）手段維權。
首先，為什麽最大輸入電壓不是1200V，不是1100V？因為市場上（shàng）主流的母線支撐電容最大耐壓等級是1100V，我們的IBGT一般是1200V／1400A，按照木桶原理，我們要按照（zhào）電容的耐壓等級設計逆變器的輸入電壓，那麽逆變器的直流電壓（yā）上限是1000V（留100V的餘量，可（kě）以延長電容的壽命）。我們（men）做組件（jiàn）串並聯設計的（de）時候，不要刻意的用1000V去除以（yǐ）組件的開路（lù）電壓，用900V或者950V就可以了。
其次，為（wéi）什麽MPPT電壓的上限是（shì）850V下限是460V？SG500MX的輸出交流電壓是（shì）315V，315是交流電壓的平（píng）均值，平均值跟最大值（zhí）的關係是1．41＊315＝445V。
為什麽上限是850V，這個問題就有一點複雜了。這牽扯到逆變器IGBT的損耗問題。
IGBT的損耗主要包括通態損耗和開關損耗。
通（tōng）態（tài）損耗主要取決於IGBT的導通飽和壓降Vce（sat），開關損耗（hào）主要取決於開通時間Ton和關斷時間（jiān）Toff，不同的頻率及不同的電路方式，這（zhè）兩種損耗（hào）所占的總損耗的比例是不同的。當（dāng）工作頻（pín）率較低時，通態損耗是主要的，建議選取低飽和壓降的IGBT；當工作頻率較高時，開關損耗是主要的，建議選取短拖尾電流的快速IGBT。
選（xuǎn）用更大電流的模塊則可把（bǎ）開關速度提高並減小（xiǎo）開關損耗。開關損耗包（bāo）括開通損耗和（hé）關斷損耗，在串聯諧振電路中（zhōng），IGBT開通時做（zuò）到零電壓（yā）開通是較（jiào）易（yì）做到的，這時的開通損耗極小；IGBT關斷（duàn）時做到接近零電流關斷是可（kě）以做到的，這時的關（guān）斷損耗也較小。柵（shān）極電阻RG減小（xiǎo）可縮（suō）短開通時間Ton和關斷時間Toff，並減小了開通損耗和關斷損耗，但卻增（zēng）加了浪湧（yǒng）電壓和（hé）電磁幹（gàn）擾。
所以電壓（yā）越高IGBT的開關應力越大，開關損耗變的很高。這就是為什麽下圖所示850V時逆變器的效率最低。
