數碼產品用12v保護（hù）板使用說明（míng）書

1、鋰離（lí）子安全特性是如何實現的？

 

a、隔膜135℃自動關斷保護，采（cǎi）用國際先進的Celgars2300PE-PP-PE三層複（fù）合膜。在電池升（shēng）溫達到120℃的情況下，PE複合膜兩側的膜孔閉合，電池內阻增大，電池內（nèi）部升溫減緩。電池升溫達到135 ℃時，PP膜孔閉合，電池內部斷路（lù），電池不再升溫，確保電池安全可靠。

 

b、向（xiàng）電解液中加入添加劑在電池過充，電池電壓高於4.2V的條（tiáo）件下，電解液添加（jiā）劑與電解液中其他（tā）物質聚合，電池內阻大（dà）幅度增加，電池內部形成大麵積斷路，電池不再（zài）升溫。

 

c、電池蓋複合結構電池蓋采用刻痕防爆球結構，電池升溫時，電池內部活化過程中所產生的部分氣體膨脹，電池內壓加大，壓力（lì）達到一定程度刻（kè）痕破裂、放氣。

 

d、各種環境（jìng）濫用測試進行各項濫用實驗，如外部短路、過充、針刺（cì）、衝擊、焚燒等（děng），考（kǎo）察電池安全性能。同時對電池進行溫度衝擊實驗和振動（dòng）、跌落、衝擊（jī）等力學性能實驗，考察電池（chí）在實（shí）際（jì）使（shǐ）用環境焉的性能情況。

 

2、為什麽恒壓充電電（diàn）流為逐漸減少？ 

 

因為（wéi）恒流過（guò）程終止時，電池內部的電化學極化然（rán）保持再整個恒流中相同的水平（píng），恒壓過程，再（zài）恒定電場作用下，內部Li+的濃差極化在逐漸消除（chú），離子的遷移數和速度表現為電（diàn）流逐（zhú）漸減少。

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3、什麽是電池的容量（liàng）？

 

電池的容量有額定容量和實際（jì）容量（liàng）之分（fèn）。電池的額定量是指設計與製造電池時規定或保證電（diàn）池在一定的放電條件下（xià），應該放出（chū）最低限度的電量。Li-ion規定電池在常溫、恒流（1C）恒壓（4.2V）控（kòng）製的充電條件（jiàn）下充電3h，電池（chí）的實際容量是指（zhǐ）電池在一定的放電條件下所放出的實際電量（liàng），主要受放電倍率（lǜ）和溫度（dù）的影響（故嚴格來講（jiǎng），電池容量應指明充放電條件）。容（róng）量常見單位有：mAh、Ah=1000mAh）。

 麵對低溫條件，電動車（chē）輛動（dòng）力電池的充（chōng）、放電特性將（jiāng）變差，容量和壽命也（yě）會衰減（jiǎn），進而（ér）導（dǎo）致車輛續駛裏程及整車動（dòng）力性能顯著下降，充電（diàn）時間明顯（xiǎn）延長。另（lìng）外，北京冬奧會河（hé）北（běi）賽區（qū）地形主要為山區（qū），進入冬季，道路坡度與冰雪路麵等將導致車輛行駛工況（kuàng）十分複雜。據國家新能源汽車監測與管理中心主任、北京理工大學機械與車輛（liàng）學院教授孫逢春介紹，麵對複雜路況，現有以電動為主的新（xīn）能源車輛（liàng）智能化程度普遍較低，尚無法滿足冰雪覆蓋的低附著路麵等複雜路況對車（chē）輛智能化的要求，也對新（xīn）能源汽車智（zhì）能自主決策能力提出了（le）較大挑戰。

4、什麽是電池內阻（zǔ）？

 

是指電池在工作（zuò）時，電流流過電池內部所受到的（de）阻力。有歐姆（mǔ）內阻與極化內（nèi）阻兩部（bù）分組成。電池內阻大，會導致電池放電工作電壓降低，放電時間縮短。內阻大小主要受電池的材料、製造工藝、電（diàn）池結構等因素的影響。是衡量電池性能的一個重要參數。

 

注：一般以充電態內阻為標準。測量電池（chí）的（de）內阻需用專用（yòng）內阻儀測量，而不能用萬用表歐姆檔測量。

 

5、什麽是開路電（diàn）壓？

 

充滿（mǎn）電後開路電壓為4.1-4.2V左右，放電後開壓為3.0V左右，通（tōng）過電池的開路電壓，可以判斷電池的荷電狀態。什麽是工作（zuò）電壓？放電工作電壓在3.6V左右。

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6、電池的內部氣壓？

 

指電池的內部氣壓，是密封電池在充放（fàng）電過程中產生（shēng）的（de）氣體所致，主要受電池材料、製造（zào）工藝、電池結構（gòu）等因素影響（xiǎng）。其產生原因主要是由於電池內部水分及有機（jī）溶液分解產生的氣體於（yú）電池內聚（jù）集所致（zhì）。    高倍率的連續過充，會導致電池溫度升高、內壓增大，嚴重時對電池的（de）性能及外觀產生破壞（huài）性影響，如漏液、鼓底，電池內阻增大，放電時間（jiān）及循環壽命變短等。    Li-ion任何形式的過以都會導致電池性能受到嚴重破壞，甚至爆炸（zhà）。幫Li-ion在充電過程（chéng）中需采用恒流恒壓充電方式，避免（miǎn）對電池產生過充

 據不完全（quán）統計,整個項目施工過程（chéng）中,人員、物流等往（wǎng）返車次達870次,平均每天有數（shù）十趟車次來回於克州邊境線上。為“趕進度,保（bǎo）質（zhì）量”,中興能源團隊風餐露宿。自（zì）項目（mù）啟動以來,供電項目組成員日夜兼程、風餐露（lù）宿,不畏嚴寒酷暑、道路坍塌、洪（hóng）流阻道,憑借胸中跳躍的“一顆（kē）紅心”,克服了重重困難,最（zuì）終打贏了這場“硬仗”:5月底開始施工（gōng）,6月30日通電,7月10日正式完工,40天成功點“亮”200座邊防監控係統,為祖國1200公裏的邊防線架起了（le）通電網絡,創造了邊防供電建設的“速度奇跡”,得到了克州州委領導的一致認可（kě）。

7、為（wéi）什麽電池要儲存一段（duàn）時間後才能（néng）包（bāo）裝出貨？

 

電（diàn）池的儲存性能是衡量電池綜合性能穩定程（chéng）度的一個重（chóng）要參數。電池經過一定時間（jiān）儲存後，允許電池的容量（liàng）及內阻有一定程度（dù）的變化。經過了一段時間的儲存，可以讓內部各成分的電化學性能穩定下來，可以了解該電（diàn）池的自放電性能的大小（xiǎo），以便保證電池的品質。

 

8、為什麽要化成？

 

電池製造後，通過一定的充放電方式將其內部正負極物質激活，改善電池的充放電性（xìng）能及自放電、儲存等綜合性能的過程稱為化成，電池（chí）粉有（yǒu）經過化成後才（cái）能體現真實性能。

 

9、什麽是分容？

 

電池在製造過程中（zhōng），因工藝原因使得電池的實際容量不可能完全一致（zhì），通過（guò）一（yī）定的充放電製（zhì）度檢測，並將電池按（àn）容（róng）量（liàng）分類的過程稱為分容。

 

10、什麽是壓降？

 

電池按定性充電至80%以上，測量其電池空載電壓。5W/2W電池作為（wéi）負載連接電池正負極端開關（guān）作為電池的斷路，通路的裝（zhuāng）置進行（háng）串聯。打開開關後5秒電壓下降不大於0.4V，為合（hé）格主要為測試電（diàn）池負載性能。

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11、什麽是靜態電阻？什麽是動態（tài）電阻（zǔ）？

 

a、靜態電阻即放電時電池內阻。

b、動態電阻即充（chōng）電時電池（chí）內阻。

 

12、正（zhèng）負極都用什麽焊接方式？

 

a、正極用超（chāo）聲波焊機。

b、負極用點焊機。

 環保部門對企業的環境違法問題零容忍，要是敢超排漏排，被抓住一定會被重處。要是（shì）逮（dǎi）了正著、抓了現（xiàn）行，那就頂格處罰。據了解（jiě），彭州石化項目位於成都彭州市工業園區，是西南（nán）地區第一家特大型石化企業，裝（zhuāng）置設計生產能力為80萬噸/年乙烯、1000萬噸（dūn）/年煉油。自立項以（yǐ）來，彭州石化項（xiàng）目一直受到公眾關注（zhù）。四川省環保廳廳（tīng）長於會文就公眾普遍關注的（de）問（wèn）題作答。張浪圖座談會（huì）中，其他代表還就長江（jiāng）經濟帶飲（yǐn）用水源問題、農村環境保護工作等方麵向於學文提問。

13、電池芯貼膠（jiāo）紙的目（mù）的和位置？

 

a、電池芯貼紙的位置在電（diàn）芯卷繞成型後不變形。底部貼膠紙防止電芯內的正極片底部與電（diàn）池外殼接觸電池造成短（duǎn）路。

b、側麵貼紙使電芯卷繞成（chéng）型後不（bú）變形（xíng）。底部貼膠紙防止電芯內的正（zhèng）極片底（dǐ）部與電池外殼接觸造成電池短（duǎn）路（lù）。

 

14、幹燥房的濕（shī）度要求？電池在（zài）注液前為何要稱重？ 

 

a、相（xiàng）對濕（shī）度在6%以下。

b、稱重以便準確計算注液量多少（shǎo）。