邦力威鋰電池廠家快遞車鋰電池三元鋰電池說明

什麽是增（zēng）程式電動汽車（chē）？

增程式電動車采用串聯混合動力型結構，屬於插電式混合動力汽車的（de）一種，由電機（jī）直接驅動（dòng）車輛，發動機不參（cān）與驅動。可以看作是一輛小容量的純（chún）電動車，再額外（wài）增加了一台發電機讓車輛邊行駛邊（biān）充電。當電池電量不足時，車輛（liàng）通過增程發動機工作來發電，將所發出的電能一部分用於直接驅動電機，另一部分為蓄電（diàn）池進行充電。

當蓄（xù）電池的電能達到（dào）某一（yī）上限，增程發動機停止工作，由電池來直接驅動電機；隨（suí）著行駛時（shí）間和行駛裏程的加長（zhǎng），蓄電池的消耗（hào）越來（lái）越大（dà），蓄電池的電能低於某一下限，增程發動機再次開始（shǐ）啟動工作。如此往複，增程發動機將一直（zhí）處於循環工作狀態（tài），而發動機的啟停，完全取決於蓄電池的電能供給。
鋰電池（chí）的安全性能是如何實現的
與“混合動力車既有燃油係統，又有電動係統”不同的是，增程式電動車雖（suī）然（rán）在長途（tú）行車時也需要汽油、氫氣（qì）等燃（rán）料的配合，但汽油隻用（yòng）於發電，用電力驅動汽車，而非像混動那樣在電力耗盡的情況下用汽油直接驅動汽（qì）車，甚（shèn）至連變速箱都用不著（zhe），所以其結構要比混動車以及插電式混動車簡單的多；而且增（zēng）程模式下，其發動機一直工作在最佳轉速區間，無（wú）頻（pín）繁啟停，相比普通混動車節能效率高。

另外，“增程式（shì）電（diàn）動車”本身可以利用外部電源為其（qí）所搭載的電池充電，與插電式混沌車一樣，同時可以在刹車減（jiǎn）速時，通過能量回收為電池供電（diàn）。所以，增（zēng）程式電（diàn）動車既有純電動汽車的行駛品質（zhì），又能有（yǒu）效解決（jué）目前電動汽車（chē）續航裏程不足（zú）的問題。基於此，我認為（wéi），在短時間內電池儲能技（jì）術不（bú）會出現飛（fēi）躍性發展或顛覆性革命（mìng）的前提下，“增程式電（diàn）動車”將大行其道，受到市場的普遍追捧與歡迎。

增程式電動車的優勢（shì）是什麽？

增程式電動汽車與混合動力車型相比，混動（dòng）車在發動機開啟時，通常都會在高轉速、大功率的固（gù）定工（gōng）作點，會使發動（dòng）機燃油經濟性下降，而當發動機能量過剩時，會以能（néng）量先（xiān）傳輸到電池組再（zài）到（dào）驅動電機的方式存儲一部分能量。增加了傳輸過程（chéng）的同時（shí），也增加了（le）能量（liàng）的（de）損耗。但增程（chéng）式車（chē）在增程（chéng）器（qì）開啟後會根據驅動電機的需求功率，調整發動機的輸出功率，盡（jìn）量讓其（qí）工作在（zài）最（zuì）好工作曲線，達到較好的（de）經濟性能。
鋰電池的發（fā）展非常迅（xùn）速，尤其的固態鋰電池
與傳統燃油發動機相比，增程器所配備的發動機排量（liàng）較小（xiǎo），工作時比傳統發動機功率小、噪音也小，工作（zuò）效率卻更（gèng）高。而（ér）且在整車結構設計中，增程器隻有發電機與發動機組成，結構簡單，具有較高的能量傳輸效率，且燃油消耗與排（pái）放都較為理想。另外，增程式汽（qì）車的電機還可以回收車輛製動和下（xià）坡的能量，減少能量損失。

與一般（bān）純電汽車相（xiàng）比，增（zēng）程式電動汽車的（de）增程器可以隨車（chē）行駛為動力（lì）電池充電，大大增（zēng）加了車輛的續航裏程。同時，其配（pèi）備的車載動力電池遠遠小於同類車型的純（chún）電動汽車動力電池，這樣車輛的製造和生產成本大幅度降低。另外，增程器開啟時，還可以分擔動力電池組過度放電的（de）風險，有利於提（tí）升電池組（zǔ）的使用壽（shòu）命（mìng）。

電動汽車用鋰電池對能力密度的要求越來越高

在行駛中（zhōng），車輛完全由電機驅（qū）動，所以發動機可以全程保持“最（zuì）佳轉速（sù）”來發電。在這樣的情況下，即使是（shì）“先用油發電，再用（yòng）電行駛”，也要比（bǐ）很多直接用油驅動的車輛更加節能。而且（qiě），絕大多數增程式電動汽車中使用的發動機排量都比較小，有很多甚至僅有0.5L，雖然用來驅動車輛有些困難，但卻能（néng）夠很好的完成發電的任務，油耗自然也要（yào）比動不動1.5L、2.0L的車型低得多，動力上卻依舊可以像純電動車（chē）一樣，在瞬間爆發（fā）出強大的低（dī）速扭矩、比較快的起步速度。