太陽能路燈（dēng）用25.2V低溫鋰電池技術資料（liào）

鋰離子電池的成長

在20世紀80年代（dài）未以前，人們（men）主要集中在阻金（jīn）屬鋰及極其合金為負極的鋰（lǐ）二次電池體係。但是在充電的時候，由於金屬鋰電極表現（xiàn）的不均勻（凹凸不平）導數表而電位（wèi）分布不均勻，從而造成鋰不（bú）均勻沉積（jī）。該不均勻沉積過程導致鋰在一些部位沉積（jī）過快，產生樹枝（zhī）一樣的結晶（枝晶）。當枝晶發展到一定程度時，一方（fāng）麵會發生折斷，產生‘死鋰”造成小（xiǎo）可逆的鋰；另一方麵更嚴重的是，枝晶穿過隔膜，將正極與負極連接起來（lái），結果產生短路，生（shēng）成（chéng）大（dà）量的熱，使電池著火，甚至發生爆炸，從而帶來嚴重的安全隱患。其中具有代表性的是20世紀70年代末Exxon公司研究的L i//TiS2體係。盡管Exxon公（gōng）司未能將該鋰二次電池體係（xì）實現商品化，但是它大大推動了鋰二次電池的研究和發展。後來加拿大成立（lì）MoLi公司該公司的正極材料為MoS2．負極為金屬鋰，盡管該公司（sī）初期取得良好（hǎo）的經濟教益，但是1989年（nián）的起爆炸（zhà）事件（jiàn）導（dǎo）致該公司破產（chǎn），後來被日（rì）本企業收購。這些公司之所以沒（méi）有能夠取（qǔ）得根本性的市場勝利，是由於沒有根本解決以金屬鋰或其合金為負極的鋰二次電池的循環壽命和安全問題，因為①如上所述，在充電過程中，鋰的表（biǎo）而水司能非常均勻，因此不可能從根本上（shàng）解決枝晶的生長問題，從而不能從根本解決安全陷（xiàn）患；②金屬鋰比較活潑，很容易與非水（shuǐ）液體電解質發生反應，產生高壓，造成危險。

邦（bāng）力威鋰電池的發展非常迅速，尤其的固態鋰電池

鎳氫電池

鎳氫(Ni/MH)電池具有（yǒu）良好的耐過充、過放能力，不存在重金屬（shǔ）汙染問題，而且在工（gōng）作過程中不會出現電（diàn）解液增減現象，可以（yǐ）實現密封設（shè）計、免維（wéi）護。與鉛酸電池和鎳鎘電池相比，鎳氫電池具有較高的比能量、比功（gōng）率及循環壽命。

其缺點是電池具（jù）有的（de）記憶效應較差，而且（qiě）隨著充放電循環的進行（háng），貯（zhù）氫合（hé）金逐漸失（shī）去催化能力，電池內壓會逐漸升高，影響到電池的使用。此外，鎳金屬昂貴的價格，也導致成本較高。

邦力威鋰電池的幾類失控（kòng）原因分析（xī）

在關鍵材料上，鎳氫電池主要由正極、負極（jí）、隔（gé）膜和電解質構（gòu）成，正極為鎳電極(Ni(OH)2);負極一（yī）般采用金屬氫化物（wù）(MH);電解質主要（yào）為（wéi）液體，主要成份是氫氧化鉀（jiǎ）(KOH)。目（mù）前鎳氫電池的研究（jiū）重點主（zhǔ）要在正、負極材料上，其技術研發相比（bǐ）較成熟。

車（chē）用鎳氫電池已實（shí）現了批量生產和使用，是混合動力汽車研製中應用最多的車載電池類型。最典型的代（dài）表即目前混合動力汽車量產規模最大的豐田（tián）Prius。豐田與（yǔ）鬆下合資成立的PEVE公司是目前世界最大的（de）鎳氫動力電池製造商。