邦（bāng）力（lì）威鋰電（diàn）池定製魚塘增氧氣鋰（lǐ）電池32650特性

國內氫（qīng）能與燃料電池發（fā）展現狀及分（fèn）析

1、國內（nèi）氫能產業鏈的（de）結構分析

氫能產業鏈（liàn）主要包括：氫的製取、儲存（cún）、運輸和應用等（děng）環節。氫既可廣泛應用於傳統領域，又可應用於新興的氫能車輛(包括（kuò）乘用車、商用車、物流車、叉車、軌道車等)以及氫能發電(包（bāo）括熱電聯供分布（bù）式發電、發電儲能、備用電源等)。為加（jiā）快（kuài）發展中國的氫能產業，依據目前的資（zī）源條（tiáo）件和能源產業狀況，應在（zài）加強氫安全的基礎上，積極推行氫源多元化（huà）及（jí）氫能多元化和規模化應用。

我國近年來每年純度99%以上氫氣的使用量約700億立方米(約600萬噸)，年產值1200億元人民幣以上。目前國內發展氫能的生（shēng）產（chǎn）方式，主要有煤製氫、天然氣製氫（qīng）和工業副產氫，其（qí）中工（gōng）業副產氫追溯其上遊一次（cì）能源主要（yào）還是煤（méi）和天然氣。因此，目前國內氫能生產主要還是依靠化石能源，而電解水製氫僅占比2%—4%，占比較為有限。對於氫能的消費，國內大（dà）約90%或更多純度（dù）99%左右（yòu）的氫氣都用（yòng）於煉（liàn）化產（chǎn）品生產過程中的（de）加氫，以及合成氨（ān）、合成甲醇、石油煉化等化（huà）工領域（yù），僅有2%—4%的氫氣作為工業氣體用於冶金、鋼鐵、電子、建材、精（jīng）細化工等行業的（de）還原氣、保護氣（qì）、反應氣（qì）等，而在燃料電池汽（qì）車領域氫能的利用更少。總體看，目前我國具備一定的氫工業基礎，但是仍（réng）然還是以工業原料為主（zhǔ）。氫作為能源消費的市場規模依然較小。
鋰電池的分容是非常重要的
在氫（qīng）能和燃料電池發展（zhǎn）方麵（miàn），我國也一直不（bú）落後。2016年10月，中國標準化研究院資源與環境分院和中國電器工業協會發布的《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書(2016)》首次提出了我國氫能產業（yè）的發展（zhǎn）路線圖（tú）(表1)。對我國中長期加氫站和燃料電池車輛發展目標進（jìn）行了規劃。《中國製造2025》明確（què）提出燃料電池汽車發展規劃，更是將（jiāng）發展氫燃料電池提升到了戰略高度。目前不論是國內的氫能技術，還是（shì）氫能產業基礎，雖然都具（jù）有一定的（de）戰略規模，但是（shì）與國際最先（xiān）進水平還有一定的差距。

2、我國燃料電池產業和技術發（fā）展現狀

國內燃料電池產業化現狀及問題

在我國中東部（bù）沿海經濟、技術（shù）實力較強的珠三角、長（zhǎng）三角和北京（jīng）等地（dì）區，聚集（jí）了我國燃（rán）料電池發展的主要企業。並且，近2年燃料電池投資熱度升溫，由幾年前的數家發展到現在的（de）近千家燃料電池企業。與國外（wài）豐田、現代等燃料電池（chí）生產企業發展路線不（bú）同，中國氫燃料電池汽車企（qǐ）業主要分布在商（shāng）用車領域——氫燃料電池商（shāng）用車已實（shí）現量（liàng）產。氫燃料電池乘用車還處於示範運行階段，其中上汽集團對燃料電池乘（chéng）用（yòng）車投入力度最大，2017年發布國內第一款商業化燃料電池輕型客車——大通V80。燃料電池叉車方麵，我國已有東莞氫宇等企業布局，隨著（zhe）氫能市場不斷成熟，我國叉車市場會是燃料電池另一個巨大的應用場景。
為什麽恒（héng）壓限流（liú）充電的時候電流（liú）是逐漸減小的
加氫站方麵，目前我國已形成了一批從加氫站設計到運（yùn）營的企業，這些企業主要集中在北上廣地區。目前我國製氫、儲氫、加氫等環（huán）節的關鍵核心設備，還不能全部（bù）“國產化”，成本難降。我國（guó）建成可（kě）運行加氫站12個，在（zài）建19個，典型代（dài）表北京永（yǒng）豐加（jiā）氫站和上海安亭加氫站均從國外引進核心設（shè）備和技術谘詢服務。我國示範性加氫站（zhàn）及燃料電池客車車載供氫係統尚處於35兆帕壓力技術水平（píng）。為與客車配套，現有加氫站采用45兆帕隔膜式壓縮機（jī）、45兆帕儲氫罐和35兆帕氫氣加注機等設備，壓力標準提升（shēng）還有待（dài）未來70兆（zhào）帕燃料電池汽車普及。

國內燃料電池技術現狀及問題

在係統方麵，國內燃（rán）料電池開發以車用質子交換膜燃料電池為主，已經具有係統自主開發能力且生（shēng）產能力較強。以新源動力、億華通、氟爾賽、重塑（sù）科技和國鴻重塑為代表的企業，具備年產萬台燃料電池係統的批量生產能力（lì）。然而在燃料電（diàn）池係統關（guān）鍵零（líng）部件方（fāng）麵，中國與國際先進水平差距較（jiào）大，基本沒有成熟產品。
鋰電池的比能量在不同類型的電池（chí）上不一樣
在電堆方麵（miàn），國內燃料電池電堆正在逐（zhú）漸起步，電堆及產（chǎn）業鏈企業數量（liàng）逐漸增長，產能量級提升，到2018年國內電堆產能超過40萬千瓦。目前，國內電堆廠商主要（yào）有（yǒu）兩類：①自主研發，以新源動力、神力科技和明天氫能為代表；②引進國（guó）外成熟電堆技術，以廣東國鴻（hóng）為代表，其餘企業有（yǒu）濰柴動力、南通百應（yīng）等。

在雙極板方麵，由（yóu）於機加工石墨板成本高，複合材料雙極板近年來開始走向應用，如（rú）石墨/樹脂複合材料、膨脹石墨/樹脂（zhī）複合材料、不鏽鋼/石墨複合材料（liào）等。國內新源動力開發的不（bú）鏽鋼/石墨複合雙極板電（diàn）堆（duī）已經應用於上汽大通V80輕型客車上（shàng）。廣東（dōng）國（guó）鴻引進加拿大Ballard公司（sī）膨脹石墨/樹脂複合雙極板生產技術，生產（chǎn）電堆已經裝備數百輛燃料電池車。乘用車燃料電池具有高能量密度需求，金屬雙極板相較於石墨及複合（hé）雙極板具有明顯優勢。金屬雙極板的設計及加工技術主要掌握在國外企業，國（guó）內企業尚處於小規模開發階段，但是明（míng）天氫能科技公司（sī）正在建（jiàn）設年產（chǎn）萬台（tái）級（jí）自動化生產線。

在膜電極方麵，以新源動力、武漢理工新能源為代表，初（chū）步具備了不同程度的生產線，年產能在數千平方米到萬平方米，但還需要開發以狹縫塗布為代表的大批量生產技術。市場上主（zhǔ）要生產全氟磺酸膜的（de）企業主要來（lái）自於美國、日本、加（jiā）拿大及中國。我國已具備質子交換膜國產化能力，山東東嶽集團質（zhì）子（zǐ）交換膜性能出色，具備規模化生（shēng）產（chǎn）能力。目前，東（dōng）嶽DF260膜（mó）厚度可做到15μm，在OCV情況下耐久性大於600小時。
什麽（me）是鋰電池的壓降

在催化劑方麵（miàn），海外企業領先，國內正起步。國內尚處於研究階段的單位有兩類：①國內企業，如貴研鉑（bó）業。貴研鉑（bó）業（yè）主營汽車尾氣鉑催化劑，和上汽共同研發（fā）燃料電池催化劑。②研究機構，如中國科學院大連化學物理研究所、上海交通大學、清華大學等。例如，中國科（kē）學院大（dà）連化學物（wù）理研究所製備（bèi）的Pt3Pd/C合金催化（huà）劑（jì），已應用於（yú）新（xīn）源動力生產的燃（rán）料電池發動機。