邦力威鋰電池批發警用器械鋰電池（chí）錳酸鋰鋰電池

由於能（néng）源需求（qiú）的日益增長，化石燃料的消耗與CO2排放總量快速（sù）上升，“清潔（jié）、低碳、安全、高效”的（de）能源變革已是大（dà）勢所趨。可再生能源(如（rú）太陽能、風能、水電等)作（zuò）為替代能（néng）源大規模使（shǐ）用卻受限於其固有的間歇性（xìng）、波動性（xìng）與隨機性；而氫（qīng）是一種（zhǒng）潔淨的二次能源（yuán）載體，能（néng）方便地轉換成電（diàn）和熱，轉化（huà）效率較高，有多種來源途徑（jìng）。采用（yòng）可（kě）再（zài）生能源實現大規模製氫，通過氫氣的橋接（jiē）作用，既可為燃（rán）料電池提（tí）供氫（qīng）源，也可（kě）綠色轉化為液體燃料，從而（ér）有可能實現由化石能源順利過渡到可再生能源的可持（chí）續循（xún）環，催生可持續發展的氫能經濟。氫能作為連接可再生能源與傳（chuán）統化石能源的橋梁，可以為實現“氫經（jīng）濟”與現在或“後化石能（néng）源時（shí）代”能源係統起到橋接作用（yòng）。因此，氫能作（zuò）為潔淨（jìng）能源利用是未來能源變革的重（chóng）要組成部分。

氫燃（rán）料電池具有燃料能量轉化率（lǜ）高、噪音低以（yǐ）及零排放等優（yōu）點，可廣泛應用於（yú）汽（qì）車（chē）、飛機（jī）、列車等交（jiāo）通工具以及固定電站等方麵。從燃料電池在載人航天、水下潛艇、分布式電（diàn）站獲得應用以來，燃料電（diàn）池一直受到各國政府和企（qǐ）業的關注，其研發、示範和商（shāng）業（yè）化應用的資金投入（rù）不斷增加。在未（wèi）來煤電（diàn）占比相對（duì）較低的情況（kuàng）下，由於風能、太陽能等可再生能源技術規（guī）模的增大（dà），整個上遊的電源結構會越來越清潔。在這種結構下，新（xīn）能（néng）源汽（qì）車特別（bié）是（shì）純電動汽（qì）車、基於電解水製氫的燃料（liào）電池汽車，排放強（qiáng）度會明顯下降。而燃（rán）料電（diàn）池汽車不同於純電動汽車的是，它實現了上遊發電（diàn）和終（zhōng）端用電在時間上的（de）“分離”，進而使得氫能相（xiàng）比於波動性較大的風能和太陽能(純電動車技術路線)的互補能力更強。因此，發展氫能和氫燃料（liào）電池具有巨大的能源戰略意義（yì）。
開路電壓不不同的階（jiē）段是不一樣的
國外氫能與燃料電池發展現狀及分析（xī）

全球範圍（wéi）來（lái）看，世界主要（yào）發達國家從資源、環保等角度出發，都十分看重氫能的發展，目前氫能和燃料電池已在（zài）一些細分領（lǐng）域初步實現了（le）商業化。2017年全球燃料電池的裝機量達到670兆瓦，移動類裝機量455.7兆瓦，固定式裝機量213.5兆瓦。截至2017年12月，全球燃料電池乘（chéng）用車銷售累計接近6000輛。豐田Mirai共計（jì）銷售5300輛，其中美國2900輛，日本2100輛，歐洲200輛，占（zhàn）全球燃料（liào）電（diàn）池乘用車總（zǒng）銷量的九（jiǔ）成以上。截至2017年年（nián）底（dǐ），全（quán）球共有（yǒu）328座加氫站，歐洲（zhōu）擁有139座正在（zài）運行的加氫站，亞洲擁有118座，北美擁有68座（zuò）。目前氫燃料電池及氫燃（rán）料電池汽車的研發與商業化應用在日本、美國、歐洲（zhōu）迅速發展，在製氫、儲氫、加氫等環節持續創新。

1、美國氫（qīng）能與燃料電池發展現狀

美（měi）國氫能的生產和儲運有AirProducts、Praxair等世界先進的（de）氣體公司，並（bìng）且有（yǒu）技術領先的（de）質子（zǐ）膜純水電解製氫公司，同時還（hái）掌握著液氫儲氣罐、儲氫罐等核心（xīn）技（jì）術（shù）。液氫方麵，美國在液氫生（shēng）產規模、液氫產量（liàng）、價（jià）格方麵都具有絕對優勢。美國燃料電池乘用車和叉（chā）車保有量領先全球（qiú）：豐田Mirai在美國銷售了超過2900輛燃料電池汽車。美國擁有世界最大的燃料電池叉車企業PlugPower，目前已有（yǒu）超過2萬輛燃（rán）料電池叉車，進行了超過600萬次加氫操（cāo）作。加氫站建設（shè）方麵，目（mù）前北美分布的68座加氫站僅1座位於加拿大，其（qí）餘全部分布在美國，其（qí）加州地區集（jí）中度最高。美國燃料電池汽車液氫（qīng）使用量非常高，全年液氫市場需求量的14%都被用於（yú）燃（rán）料電池車。
鋰電池的主要指標是：容量，功率，內阻，壽命
2、日本氫能與（yǔ）燃料電池發展現狀

日本由於資源短（duǎn）缺，政府對氫能和燃料電池的推廣力度在世界範圍（wéi）內（nèi）都是最大的。目前，日本在家庭用燃料電池熱電聯供固定電站和燃料電池汽車商業化（huà）運（yùn）作方麵都是最成功的。早在2014年（nián）4月製定的“第四次能源基本計（jì）劃”，日本政（zhèng）府就明確提出了加速建設和發展“氫能社會”的戰略方向。所謂“氫能社會”是指將（jiāng）氫能（néng）廣泛應用於社會（huì）日常生活和經濟產業活動之中（zhōng），與電力、熱力共同構成二（èr）次能源的（de）三大支柱。據此，2014年6月，日本經濟產業省製定了“氫能與燃料電池戰略（luè）路線圖”，提（tí）出了實現“氫（qīng）能社（shè）會”目標分三步走的發展路線圖：到2025年要加速推（tuī）廣和普及氫能利用的市場；到2030年要建立大規模氫能供給體係並實（shí）現氫燃料發電；到2040年要完成零碳氫燃料供給體係建設。截至2018年1月，日本燃料電池乘用車保有量約2000台，燃料電池大巴預計2020年增加（jiā）到（dào）100台。從目前（qián）的燃料電池汽車價格、保有量和加注站數（shù）量來看，日本（běn）尚處於燃料電（diàn）池汽車社會的搖籃期，預計2050年將是日本燃油汽車全麵向燃料（liào）電（diàn）池汽（qì）車過渡之（zhī）年。

鋰電池的放電倍率有1C,2C,3C,5C,10C

3、歐洲氫能與燃料電池發展現狀

近期，歐（ōu）洲燃料電池和氫能事業聯合組織(FCHJU)發布了“歐洲氫能路線圖（tú）”(圖1)。該路（lù）線（xiàn）圖提出了歐洲氫能未來30年的發展（zhǎn）規劃（huá），並得到歐（ōu）洲17家氫能公司和（hé）組織的支持。該報（bào）告認為，氫是（shì）歐洲能（néng）源轉型的重要元素，到2050年可占最終能源需求的24%並提供540萬個工作崗位。為了實現歐洲二氧化（huà）碳減排目標，必須發展氫能。對於諸如天然（rán）氣網、運輸(特（tè）別是重型車（chē）輛)關（guān）鍵部分的規模脫碳、高級燃料和化學原料需要大量使用氫氣。

此外，氫（qīng）氣可以解（jiě）決大規模整合可再生能源以及實現（xiàn）低成本（běn）季（jì）節性儲能和跨區（qū）域有效清潔能（néng）源運輸中的技（jì）術難題。報告認為，到（dào）2050年，氫能將在各（gè）個領域發揮重要作用，並為（wéi）了實現歐洲2050年氫能產業目標，設置了（le）短期和中期目標（biāo）。報告預測，到2050年，歐洲10%—18%建築的供暖和供電（diàn）可以由氫能提供；工業中23%的高級熱能可（kě）由（yóu）氫能提供。報告指出，氫能的（de）使用將帶來巨（jù）大的（de）社會（huì）、經濟和環境效（xiào）益。到2030年，氫能的預（yù）計部署（shǔ）將為歐盟公司的燃料和相（xiàng）關設備創造約1300億歐（ōu）元的產業；到2050年達到8200億歐元。氫能將為歐盟工業（yè）創造一個本地市場，作為（wéi）在全球（qiú）氫能經濟中競爭的跳板。2030年的（de）出口潛力估計將達到700億歐元，淨出口額將達到500億歐（ōu）元。

4、韓國氫能與燃料電池發展現（xiàn）狀（zhuàng）

韓（hán）國在氫能和燃料電池領（lǐng）域也（yě）有較（jiào）強的規（guī）劃布局，但是其相（xiàng）關技術實力較歐、美、日略遜一籌。以現代等汽車（chē）企業為依托，韓國政府未來5年內用於氫（qīng）燃料（liào）電池以及加氫站的補貼將達到20億歐（ōu）元。目標是到2022年為15000輛燃料電（diàn）池汽車（chē）和（hé）1000輛氫氣公交車提供資金（jīn）。其中資助計劃包括310個新的氫氣加氣站，政府還將製定使用法規。韓國政府於2019年1月發布“氫能經濟發展（zhǎn）路線圖”，旨在大力發展氫能產業，以引領全球氫（qīng）燃料電池汽車和燃料電池市場發展。
蓄電池的分類：鉛酸蓄電池，鎘鎳電池，鎳氫蓄電池（chí），燃料蓄電池（chí），幹（gàn）電池，鋅空氣電（diàn）池等（děng）

根據該路線圖，韓國政府計劃到2040年氫（qīng）燃料電池汽（qì）車累計產量（liàng）由2018年的2000餘輛增（zēng）至（zhì）620萬輛，氫燃料電池汽（qì）車充（chōng）電站從現有的14個增至1200個。韓國政府表（biǎo）示將開始為燃料電池出（chū）租（zū）車和卡車提（tí）供補貼，到2022年燃料電（diàn）池公交車數量將增加到2000輛（liàng），並預計在2021年開始用燃料電池車取代燃油警車。在固定式燃料電池方麵，韓國目前的發展重點在（zài）於大（dà）型燃（rán）料電池發電站。韓國鬥山（shān）集團是推動該項目建設（shè）的主體（tǐ）。2017年6月，該集團完成了韓國最大的（de）氫能燃料電池發電站的建設，而（ér）該發電站的建（jiàn）設成本大約有3600萬美元。據報道，該發電站每年可生產144台（tái）440千瓦的燃料電池（chí）係統，可以滿足市場的需求。