太（tài）陽能移動電源用25.2V鈷酸鋰電池壽命性能（néng）

鋰離子電池的（de）命名

按照經典的電化學命名規則，充電電池的命名應（yīng）該（gāi）是正極在前、負極在後，這樣該電池體係（xì）應該命名為“氧化鑽鋰-石（shí）墨充電電池”。但是這對於普（pǔ）通老白姓而言，不容易記，因（yīn）此應該有個簡單的名字（zì）。由（yóu）於充放電過程是（shì）通過鋰（lǐ）離子的移動（dòng）實璣的，日本人便蚍此為理由（yóu），命名為“lithium ion battcrv”，因此我國便將其稱為“鋰離子電池”。對於該電池體係的命名而言，不應該求全責備，因為單從名字（zì）上不可能對其性質有所了解，但是該命名從另外一種意義（yì）上反映了知識的原刨性。在中國，電池界和普通老百姓更是（shì）將“鋰離於電池（chí）”簡稱（chēng）為（wéi）“鋰電”。

常見閥（fá）控密封蓄電池有：膠體蓄電池，OPZV蓄電（diàn）池，OPZS蓄電池，SLA蓄電池（chí），VALR蓄電池

1.客車選比亞迪、轎車選特斯拉。這說的是二者體積上的差別。從目前的技術來看，三元鋰電池的能量密度普遍（biàn）在200Wh/kg，未來可能達到300Wh/kg；而磷酸鐵鋰電池目前（qián）基（jī）本上徘徊在100~110Wh/kg，個別的（de）可以（yǐ）達（dá）到130~150Wh/kg，但要（yào）突破200Wh/kg難度很（hěn）大。因此，三元材料動力電池可以比（bǐ）磷酸鐵鋰提供（gòng）多出一倍的空間來，這一點對於空間有（yǒu）限的轎車很（hěn）重要。特斯拉生產三元鋰電池，比亞迪生產磷（lín）酸鐵鋰電池，故有“客車選比（bǐ）亞迪，轎車選（xuǎn）特斯（sī）拉”之說。

常見（jiàn）蓄電池的規格型（xíng）號（hào）：12V1.3AH,12V2AH,12V2.2AH,12V3AH,12V3.3AH,12V4AH,12V4.5AH,12V2.6AH,12V2.3AH,12V3.5AH

2.同樣因為能量密（mì）度大，重量也小（xiǎo）很多，重量輕和占用空間小決定了（le）三元鋰電池新（xīn）能（néng）源汽（qì）車耗（hào）電更少（shǎo），因而速度更快，續航能力更強。所以，轎車（chē）選（xuǎn）用三元鋰電池可以跑的更遠，而磷酸鐵鋰新能（néng）源汽車目前基本（běn）上還是用於城市大巴，因為一次續航不遠，需要在不長的距離內有充電樁可（kě）以充電。