電動車24V磷酸鐵鋰電池說明書

由於能源需求的日益（yì）增長，化（huà）石燃料的消耗與CO2排放總（zǒng）量快速上升，“清（qīng）潔、低碳、安全、高（gāo）效”的能源變（biàn）革已是大勢所趨。可再生能源(如太陽能、風能、水電等（děng）)作為替代能源大規模使用卻受限於（yú）其固有的間歇性（xìng）、波動性（xìng）與隨機性；而氫是一（yī）種潔淨的二次能源載體，能方便地（dì）轉換成電和熱，轉化效率（lǜ）較高，有多種（zhǒng）來源途徑。采用（yòng）可再生能源實現（xiàn）大規（guī）模製氫，通過氫氣的橋接（jiē）作用，既（jì）可為燃料（liào）電池提供氫源，也可綠色轉化為（wéi）液體燃料，從而有可（kě）能（néng）實現由化石能源順利過（guò）渡到可再生能源的可持續循（xún）環，催生可持續發展（zhǎn）的氫能（néng）經濟。氫（qīng）能作為連接可再（zài）生（shēng）能（néng）源與傳（chuán）統化石能源的橋梁，可以為實現“氫經濟”與現在或“後化石能源時代”能源係統起到橋接作用。因此，氫能作為潔淨能源利用（yòng）是未來能源（yuán）變革的重（chóng）要組成部分。

氫燃（rán）料電池具有燃料（liào）能（néng）量轉（zhuǎn）化率高、噪音低以（yǐ）及零（líng）排放（fàng）等優點，可廣泛應用（yòng）於汽（qì）車（chē）、飛機、列車等交通工具以（yǐ）及（jí）固定電站等方麵。從燃料電池在載人航天、水下潛艇、分布式（shì）電站獲得應用以來，燃料電池一直受到各國（guó）政（zhèng）府和（hé）企業的（de）關注，其（qí）研（yán）發、示範（fàn）和商業化應用的資金投入不斷增加。在未來煤電占比相對較低的情況下，由於風能、太陽能等可再（zài）生能源技術規模的增大，整個上遊的電源結構會越來越清潔。在這種結（jié）構下，新能源汽車特別是純電動（dòng）汽車、基於電解水製氫（qīng）的燃料電（diàn）池汽車，排放強度會明顯下（xià）降。而燃料電池汽車不同於純（chún）電（diàn）動汽車的是，它實現了上（shàng）遊發電和終端用電（diàn）在時間上的“分（fèn）離”，進而使（shǐ）得氫能相比於波動性較大的（de）風能和太陽能(純（chún）電動車技術（shù）路線)的互補能力更（gèng）強。因此，發展氫能和氫燃料電池具有巨（jù）大的能源（yuán）戰略意義。
鋰電池充電方法（fǎ）很多，但無論哪種鋰電池的（de）充電首先要包裝安全
國外氫能與燃料電池發展現狀及分析

全球範圍來看，世界主要發（fā）達國家從資源、環保等角度出發，都十分看重氫（qīng）能的發展，目前氫能和燃料電池已在一些（xiē）細分領域初步實現了商業化。2017年（nián）全球（qiú）燃料（liào）電池（chí）的裝機量達到670兆瓦，移（yí）動類（lèi）裝機量455.7兆瓦，固定式裝機量（liàng）213.5兆瓦。截至2017年12月，全球燃料電池乘用車（chē）銷售累計接近6000輛。豐田Mirai共計銷售5300輛，其中美國2900輛，日本2100輛（liàng），歐洲200輛，占全球燃（rán）料電池乘用車總銷量（liàng）的九成以上。截至2017年年底，全球（qiú）共有328座加氫站，歐洲擁有139座正在運行（háng）的加氫站，亞洲擁有（yǒu）118座，北美擁有（yǒu）68座。目前氫燃料電池（chí）及氫燃料（liào）電池汽車的研發與（yǔ）商業化應用（yòng）在日本、美國、歐洲（zhōu）迅速發展，在製氫、儲氫、加氫（qīng）等環節持續創新。

1、美國氫能與燃料電池發展（zhǎn）現狀（zhuàng）

美國（guó）氫能的生產和儲運有AirProducts、Praxair等世界（jiè）先進的氣體公（gōng）司，並且有（yǒu）技術領先（xiān）的質子膜純水電解製氫公司，同時還掌（zhǎng）握著液氫儲氣罐、儲氫罐等核心技術。液氫方麵，美國在液（yè）氫生產規模、液氫產（chǎn）量（liàng）、價格方麵都具有絕對優勢。美國燃料電池乘用車和叉車保有（yǒu）量領先（xiān）全球：豐田Mirai在美國銷售了超（chāo）過2900輛燃料電池汽（qì）車。美國擁有（yǒu）世界最大的燃料電池叉車企業PlugPower，目前已有超過（guò）2萬輛燃料電池叉車（chē），進行了超過600萬次（cì）加氫（qīng）操作。加氫站建設方麵，目前北美分布的（de）68座加氫（qīng）站僅1座位於加拿大，其餘全部（bù）分布在（zài）美國，其加州地區集中度（dù）最高。美（měi）國燃料電池汽車（chē）液氫使用（yòng）量非常高（gāo），全年液氫市場需求量的14%都被用於（yú）燃料電池車。
鋰（lǐ）電池容量的（de）計算方法
2、日本氫能（néng）與燃料（liào）電池發展現狀

日本由（yóu）於資源短缺，政府對（duì）氫能和燃料電池的推廣力度在世界範圍內都是最（zuì）大的（de）。目前，日本在家庭用燃料電池（chí）熱（rè）電聯供固定電站和燃料電池汽車商業化運作方麵都是最成功的。早在2014年4月製定的“第四（sì）次能源基本計劃”，日本政府就明確提出了加速建設和發展“氫（qīng）能社會（huì）”的戰略方向。所謂“氫能社會”是（shì）指將氫（qīng）能廣泛應用於社會日常生活和經濟產業活動之中，與電力（lì）、熱力共同構成二次能源的三大支柱。據此，2014年6月，日本經濟產（chǎn）業省製定了“氫能與燃料電池戰略路線圖”，提出了實現“氫（qīng）能社會（huì）”目標分三步走的發展路線圖：到2025年要加速推廣和普及氫能利用的市場；到2030年要建立大規模氫能供給體係並實現氫燃料發電（diàn）；到（dào）2040年要完成零（líng）碳氫燃料供（gòng）給體係建設。截至2018年1月，日（rì）本燃料電池（chí）乘用車保有量約2000台，燃料電池大巴預計2020年增加到100台（tái）。從（cóng）目前的燃料電池汽車價格、保有量（liàng）和加注站（zhàn）數量來看，日本尚處於燃料電池（chí）汽車社會的搖籃期，預計2050年將是（shì）日本燃油汽車全麵向燃料電池汽車過渡之年。

鋰電池的功率是核定鋰電池的重（chóng）要指（zhǐ）標

3、歐洲氫能與燃料電池（chí）發展現狀

近期，歐洲燃料電池和氫能事業（yè）聯合組織(FCHJU)發布了“歐洲（zhōu）氫能路（lù）線圖”(圖1)。該路線圖提出了歐（ōu）洲氫能未來30年的發展規劃（huá），並得到歐洲（zhōu）17家氫（qīng）能公司和（hé）組（zǔ）織的支持。該報告認為，氫是歐（ōu）洲能源轉型（xíng）的重要元素（sù），到（dào）2050年可占最終能源需（xū）求的24%並提供540萬個工（gōng）作崗位。為了實現歐洲（zhōu）二氧化碳減排目標，必須發展氫（qīng）能。對於諸如天然（rán）氣網、運輸(特別是重型車輛)關（guān）鍵部分的規（guī）模脫碳、高級燃料和化學（xué）原料需要大量使用氫（qīng）氣。

此外，氫氣可以解決大規模整（zhěng）合可再生（shēng）能源以及實現低（dī）成本季（jì）節性儲能和跨區域有效清潔能源運輸中的技術（shù）難題。報告認為，到2050年，氫能將在各個領域發揮重要作用，並（bìng）為了（le）實現歐洲2050年氫能產業（yè）目標，設置（zhì）了短期和中（zhōng）期目標。報告預測，到2050年，歐洲10%—18%建築的供暖和（hé）供電可以由氫能提供；工（gōng）業（yè）中23%的高級熱能可由氫能提供。報告指出，氫能的（de）使用將帶來巨大的社會、經濟和環境（jìng）效益。到2030年，氫能的預計部署將（jiāng）為歐盟公司的燃料和相關設備創造約1300億歐元的（de）產（chǎn）業；到2050年達到（dào）8200億歐元（yuán）。氫能將（jiāng）為歐盟工業創造一個本地市場，作為在全球氫能經濟中（zhōng）競爭的跳板。2030年的出口潛力估計將達到（dào）700億（yì）歐元（yuán），淨出口額將達到500億歐元。

4、韓國氫能與燃（rán）料電池發展（zhǎn）現狀

韓國在氫能（néng）和燃料電池領域也有（yǒu）較強的規劃（huá）布局，但是其相關技術實力較歐、美（měi）、日略遜一籌。以（yǐ）現（xiàn）代等汽車企業為依托，韓國政府（fǔ）未來5年內用於氫燃料電池以及加氫站（zhàn）的（de）補貼將達到20億歐元（yuán）。目標是到2022年為15000輛燃料電池汽車（chē）和1000輛氫氣公交車提供資金。其中（zhōng）資（zī）助（zhù）計劃包括310個新的氫氣加氣站，政府還將製定使用法規。韓國政府於2019年1月發布（bù）“氫能經濟發展路線圖（tú）”，旨在大力發展氫能產業，以引領全球氫燃料電池汽車和燃料電（diàn）池市（shì）場發展（zhǎn）。
鋰電池的靜態電（diàn）阻和動態電阻的區別

根據該路線圖，韓國政府計劃到2040年（nián）氫燃料電池（chí）汽車累計（jì）產量由2018年的2000餘輛（liàng）增至620萬輛，氫燃料電池汽車充（chōng）電站從現有的14個增至（zhì）1200個。韓國政（zhèng）府表（biǎo）示將開始為（wéi）燃料電池出租車和卡車提供補貼，到2022年燃（rán）料電池公交車數量將增加到2000輛，並預計在2021年開（kāi）始用燃料電池（chí）車（chē）取代燃油警車。在固定式燃（rán）料電池方麵，韓（hán）國目（mù）前的發展重點在於大型（xíng）燃料電池發電站。韓國鬥山集團是推動該項目建設的主（zhǔ）體。2017年6月，該集團完（wán）成了韓國最大的氫能燃料電（diàn）池發電（diàn）站的建設，而該（gāi）發電站的建設（shè）成本大約有3600萬美元。據報道，該發電（diàn）站每年可生產144台440千瓦的（de）燃料電池係統，可以（yǐ）滿足市場的需求。