掃地機36V方形鋰電池說明書
增程式（shì）電（diàn）動車（chē）工作原理是什麽？
目前就增程式的技術方案來說，應該有2個趨勢的方向：
1、基於純電動汽車的構（gòu）架，插空布置小型增程器。可插電的純電續航在soC30%觸發增程的條件下，也應保證純（chún）電的實際駕駛工況（而不是NEDC）的城市通勤續航，建議是折合NEDC續航200km以上（shàng）。然後，小型增程器應當盡可能簡化和輕量化，簡化工況。這種增程式架構可以基於純電動架構開發。
2、基於微混/混合動力構架的發動機發電（diàn）直驅式。取消變速箱和驅動軸，電驅（qū）動的前驅（qū）和四驅（qū）皆可（kě）。其中，重（chóng）要的一點是務必要控（kòng）製電池電量，降低成本。發動機的功率要大於等於電機額定（dìng）功率（或峰值功率一半以上），通（tōng）過策略的優（yōu）化（huà），盡可能在考慮發動機各種（zhǒng）工況直驅的條件下，依然要確保（bǎo）發動機盡可（kě）能（néng）窄的工況範圍。這樣發動（dòng）機就可以避免做成（chéng）全工況發動機（jī），至少鎖定轉速（sù），簡化正時係統的複雜程（chéng）度。
鋰電池的應用範圍越來越廣泛：儲能，5G設備，機（jī）器人，電動工具 等等（děng）
增程器能否直接參與驅動（dòng）？
鋰（lǐ）電池的內阻和電池的材料，製造工藝，電池結構等因素的影響
通常我（wǒ）們說的插電式混合動力和非（fēi）插電式混合動力，電機和發動機都能夠驅動車輛，所以在底盤和車輛動力結（jié）構方麵的設計十分複雜。而增（zēng）程式電（diàn）動汽車的發動機並不直接參與驅動（dòng）車輛，所以在設計和生產時的難度（dù）都降低了（le）不少。
那麽，有沒有可能在擁堵不堪的城（chéng）市（shì）路段，增程式電動車上的發動機隻用來發（fā）電，而到了暢通無阻的高速路（lù）況下，增程式電動車上的發動機也能直接（jiē）參與（yǔ）車輛的驅（qū）動，從而達到同時在（zài）城市擁堵路段和高速暢通路（lù）段都能大幅節油的效果（guǒ）呢？
答案是：對於新型增程式電動車來說，還真能（néng）！
事實上，雪（xuě）佛蘭VOLT上使用的VOLTEC技術就已（yǐ）經具備了這（zhè）樣的功能，通過雙電機（jī）、一個行星齒輪（lún）組和（hé）動力分配（pèi）模（mó）塊組成。這個雙電機+行星齒輪的組合，很容易讓人想起豐田的THSII。事實上，它們在基礎原理上（shàng）確實有著相當的相通性（xìng），兩個電機與（yǔ）行（háng）星齒輪組協同工作，達到改（gǎi）變傳動比和（hé）動（dòng）力混合的目的（de）。不同的是，豐田的THSII更（gèng）側重於常規行駛狀態下發動機的直接輸出，而VOLTEC則更（gèng）注重雙電機的協同工作。
開路電壓不（bú）不同的階段是不一樣的
有了這套係統以後，VOLT的增程式電動與現在流行的插電混動就有了本質區別。它更像是一套深度混動技術基礎上，加入了類似插（chā）電的做法，不僅當時沒有，現在也是極（jí）少的。
別克VELITE5上使用的技術與第二代雪佛（fó）蘭VOLT基本相同，甚至（zhì）更（gèng）進一步。事實上，也正是基於第一代VOLT的發展，通用開始對（duì）深度混動有了心（xīn）得，然後將其應用在（zài）新一代增程式電動車（chē）別克VELITE5的研發上。
通用的（de）這套新混動係統，相當於在之前VOLT混動的基礎上再加入了（le）一個行星齒輪組，由（yóu）此形成雙行星齒輪+雙電機（jī）協同工作的效果。雙電機中（zhōng），有一個為“主（zhǔ）驅動電機”，另一個是在城市擁堵等路況下承擔“發電機”的任務，而在暢通路況下需要時（shí），可以（yǐ）直接（jiē）參與車輛驅動，避免“油轉電”的過程，從而彌補之前增程式電動車在高速工況下效率下降的缺點。
動力電池的串並聯的方式（shì）對（duì）鋰電池有很大影響
值得一（yī）提的是，在增程式電動車產品中，車和家的（de）理想（xiǎng）ONE從產品角度來（lái）講會更具競爭力，原因有一下幾點：
第一，作為前汽車之家創始人李想創辦車和家（jiā）後的第一款SUV產品，我認為李想是一個（gè）會（huì）打造、想打造好產品的人；第二，“理想ONE”可以說是現在（zài）已量產的、續航裏程最高的純電動汽車，解（jiě）決了當前談論較多的續航問（wèn）題（雖然（rán）是（shì）增程式）；第三（sān），理想是（shì）目（mù）前為止純（chún）電動汽車的量產車中，我認為完（wán）成度最高的（de）（對（duì）消（xiāo）費者是福音）；第四，作為豪華大七座SUV，理想的價格確實同級別裏價格難得偏下的。
