手持POS機12.8V寬溫鋰電池（chí）技術資（zī）料

由（yóu）於能源需求的日益增長，化石（shí）燃料（liào）的（de）消耗與CO2排放總量快速上升，“清潔、低碳、安（ān）全、高效”的能（néng）源變革已是大勢所趨。可（kě）再（zài）生能源(如太陽能、風能、水電等)作為（wéi）替（tì）代能源大規模使用卻受限於其固有的間歇性、波動性與隨機性；而氫是一種潔淨的二（èr）次能源載體，能方便地轉換成電和熱，轉化效率較高，有多（duō）種來源途徑。采用可再生能源實現大規模製氫，通（tōng）過氫氣的橋接作用，既可為燃料電池提（tí）供氫源，也可綠色轉化（huà）為（wéi）液體燃料，從而有可能實現由（yóu）化石能源順利過渡到可再生（shēng）能源的可持續循環（huán），催生可持續發展的氫能經濟。氫能作為連接可再生能源與傳（chuán）統化石能源的（de）橋梁，可以為實現（xiàn）“氫經濟”與現在或“後化石能源時代”能源係統起到橋接作（zuò）用。因（yīn）此，氫能（néng）作為潔淨（jìng）能源利用是未來（lái）能源變革（gé）的重要組成部分。

氫燃料電池具有燃料能量轉化率高、噪音低（dī）以及零排放等優點，可廣泛應用於汽車、飛機、列車（chē）等交通工具以及固定電站等方麵。從燃（rán）料電池在載人航（háng）天、水下潛艇（tǐng）、分布式電站獲得應用以來，燃料電池一直受到各國政府和企業的關注，其研發、示範和商業化應用的資金投（tóu）入不斷增加。在未（wèi）來煤電占（zhàn）比相對較低的情況下（xià），由於風能、太陽能等可再生能源技術規模的增大，整個上遊的電（diàn）源結（jié）構會越來越清潔。在（zài）這種結構下，新能源汽車特別是純電動汽（qì）車、基於電解水製氫的燃料（liào）電池汽車（chē），排（pái）放強（qiáng）度會明顯下降。而（ér）燃料電池汽車不同於純電動（dòng）汽車的是，它實現了上遊（yóu）發（fā）電和終（zhōng）端用電在時間上的“分離”，進而使（shǐ）得氫能相比於波動性較大的風能和太陽能（néng）(純（chún）電動車技（jì）術路線)的互（hù）補能力更強。因此（cǐ），發（fā）展氫能和氫燃料電池（chí）具有巨（jù）大的能源戰略意義。
鋰電池的價格組成：正極材料，負極材（cái）料，隔板，電解液，電池殼
國外氫能與燃料電池發展（zhǎn）現狀及分析

全球範圍來看，世界（jiè）主要發達國家從資源、環保等角度出發，都十分（fèn）看重氫能的（de）發展，目前氫（qīng）能和燃料電（diàn）池已（yǐ）在一些細分領域初步實（shí）現了（le）商業化。2017年全球燃料電池的裝機量達到670兆瓦，移動類裝機（jī）量455.7兆瓦，固定式裝機量（liàng）213.5兆瓦。截至2017年12月，全球燃料電池乘用車銷售累計接近6000輛。豐田Mirai共計銷售5300輛，其中美國2900輛，日（rì）本2100輛，歐洲200輛，占全球（qiú）燃料（liào）電池（chí）乘用車總銷量的九成以上。截至2017年年底，全球（qiú）共有328座加氫站，歐洲擁有139座正在運行的加氫站，亞洲擁有118座，北美擁有68座。目前氫燃料電池及氫燃料電池汽車的研發與商業化應用在日本、美國、歐洲迅速發展（zhǎn），在製氫、儲氫、加（jiā）氫等環節持（chí）續創新（xīn）。

1、美（měi）國氫能與燃料電池（chí）發展現狀

美國氫能的生產和儲運有AirProducts、Praxair等世界先進的氣體公司，並且有技術領先（xiān）的質子膜純水電解製氫公司（sī），同時還掌握著液氫儲氣罐、儲氫罐等核心技術。液氫方麵，美國在液氫生產規模（mó）、液氫產量、價格方麵（miàn）都具有絕對優（yōu）勢（shì）。美國燃料電（diàn）池（chí）乘（chéng）用車和叉車保有量領先全（quán）球：豐田Mirai在美國銷售了超過2900輛燃料電（diàn）池汽車。美國擁有世界最大的燃料電池叉車企（qǐ）業PlugPower，目前已有超過2萬輛燃料電池叉車，進（jìn）行了超過600萬次加氫操作。加氫站（zhàn）建（jiàn）設方麵，目前北（běi）美分布的68座加氫站僅1座位於加拿大，其餘全部分布在美國，其加州地區集中度最（zuì）高。美國燃料電（diàn）池汽（qì）車液氫使用量非常高，全（quán）年液氫市場（chǎng）需求量的14%都被用於燃（rán）料電（diàn）池車。
鋰電（diàn）池的壽命有設計壽命和實際使用壽命
2、日本氫能（néng）與燃料電池發展現狀

日本由於資源短（duǎn）缺，政府對氫能和燃料電池的推廣力度在世界範圍（wéi）內都是（shì）最大的（de）。目前，日（rì）本在家庭用燃料電池熱電聯供固定電站和燃（rán）料電（diàn）池汽車（chē）商業化運作（zuò）方麵都是最成功的。早在2014年4月製定的“第四次能源基本計劃”，日本政府就明確提出了加速建設和發展“氫能社會”的戰略方向（xiàng）。所謂“氫能社會”是指將氫能廣泛應用於社會日常生（shēng）活和經濟產業活動之中，與電力、熱力共同構成二次能源的三大支柱。據此，2014年（nián）6月，日本經（jīng）濟產業省製定了“氫能與燃料電池戰略路線（xiàn）圖”，提出了實現“氫能社會”目標分三步走的發展路線圖：到2025年要加速（sù）推廣和普及氫能利用（yòng）的市場；到2030年要建立（lì）大（dà）規模氫能供給體係並實現氫（qīng）燃料發電（diàn）；到2040年要完成零碳氫燃料供給體係建設。截至2018年1月（yuè），日本燃料電池乘用車保有量約2000台，燃料電池大巴（bā）預計2020年增加到100台。從目前的燃料電池汽車價格（gé）、保有量和加注站數量（liàng）來看，日本尚處於燃（rán）料電池汽（qì）車社會的搖籃期，預計2050年將是日（rì）本燃油汽車全麵向燃料電池汽車（chē）過渡之年（nián）。

軍工品質（zhì）的鋰電池（chí），市場的接受度越來越高

3、歐洲氫（qīng）能與燃料電池發展現狀

近期，歐洲燃料電池和氫能事業聯合組織（zhī）(FCHJU)發布了“歐洲氫能路線圖”(圖1)。該路線圖提出了歐洲氫能未來30年的發展規劃，並（bìng）得到歐洲17家（jiā）氫能公司和組織（zhī）的支持。該報告認為，氫是歐洲能源轉型的重要元素，到2050年可占最終能源需求的24%並提供540萬個工作崗位。為了實現歐洲二氧化碳減排目標，必須發展氫能。對於諸如（rú）天然氣網、運輸(特別是重型車輛)關鍵部分的規模脫碳、高級（jí）燃料和化學原料需要大量使用氫氣。

此外，氫氣可以解決大規模整合可再生能源以及實現（xiàn）低成本季節（jiē）性（xìng）儲能（néng）和（hé）跨區域（yù）有效清潔能源運輸中的技術難題。報告認為，到2050年，氫能將在各個領域發揮重要作用，並為（wéi）了實現歐洲2050年氫能產業目標，設置了短期和中期目（mù）標。報告預測，到2050年，歐（ōu）洲10%—18%建築的（de）供暖和供電可以由氫能提供；工業中23%的高級熱（rè）能可由氫能（néng）提供。報（bào）告指出，氫能的使用將帶來巨大的社會、經濟和環境效益。到2030年，氫（qīng）能的預計部署將為歐盟公司的燃料和相關設備創造約1300億歐元的產業；到2050年達到8200億歐元。氫能將為歐盟工業創造一個本（běn）地市場，作為（wéi）在全球氫能經濟（jì）中競爭的跳板。2030年的出口潛力估計將達到700億歐元，淨出口額將（jiāng）達到500億歐（ōu）元。

4、韓國氫能與燃料電池（chí）發展現狀

韓國（guó）在氫（qīng）能和燃（rán）料電池領域也（yě）有較強的（de）規劃布局，但是其相關技術實力較歐、美、日略遜（xùn）一籌。以現代等汽（qì）車企業為依托，韓國政府未來5年內用於氫燃料電池以及加氫站的補貼將達到20億歐元。目標是到2022年為15000輛燃料電池汽車和1000輛氫氣公交（jiāo）車（chē）提供資金（jīn）。其（qí）中資助計（jì）劃包括（kuò）310個（gè）新的氫氣加氣站，政府還將製定使用法（fǎ）規。韓國政府於2019年（nián）1月發布“氫能經濟發展路線圖”，旨在（zài）大力發展氫能產業，以引領全球氫燃（rán）料電池（chí）汽車和燃（rán）料（liào）電池（chí）市場發展（zhǎn）。
鋰電池容量的計算方法

根據該路線圖，韓國政府計劃到2040年（nián）氫燃料電（diàn）池汽車累計產量由2018年的2000餘輛增至620萬輛，氫（qīng）燃料電池汽車充電（diàn）站從現有的14個增（zēng）至（zhì）1200個。韓國政府表示將開始為燃料（liào）電池出租車和卡車提供補貼，到2022年（nián）燃料電池公交車數量將增加到2000輛（liàng），並預計在2021年開始用燃料電池車取（qǔ）代燃油警車。在固定式燃料電池方麵，韓國目前的發展重（chóng）點在於大型燃料電池發電站。韓國（guó）鬥山集（jí）團是（shì）推動該項目建設的主體。2017年6月，該（gāi）集（jí）團完成了韓國最（zuì）大（dà）的（de）氫能燃料電池發電站的建設，而該發（fā）電站的建設成本大約有3600萬美元。據報道，該發電站每年可生產（chǎn）144台440千瓦的燃料電池係統，可以滿足市場的（de）需求。