高爾（ěr）夫汽車3.0V磷酸鐵鋰電池壽命性能

增程式對新能源產業的發展（zhǎn）的正麵意義有三方麵：一是（shì）市場認可。短中期內能（néng）夠（gòu）滿足消費者不同出行場景，市場接受（shòu）程度高，能夠促進純電動的普及；二是技術接近純（chún）電動。由於增程純電（diàn）裏程長，因而必須在電池管理、輕量（liàng）化、熱管理、電驅動等（děng）諸多技術命題上大力投入，而這些技（jì）術與純電動車是共通的，有利於（yú）技術積累；三是充電基礎設施（shī）擴（kuò）展。增程式在內的（de）插電式混合動力同樣需要充電（diàn），隨著（zhe）插電式混合動（dòng）力的推廣，會持續帶動（dòng）充電基礎（chǔ）設施建設，從而為純（chún）電動打（dǎ）下基礎。

從市場實用性與產品來（lái）講，我認為（wéi）“增程式電動車是（shì）傳統燃油車和未來純電（diàn）動車之間最為契合（hé）承前啟（qǐ）後的產物，將大（dà）限度的繼承傳統汽車工業的優點，在不過（guò）多摧毀傳統汽車工業產業鏈的前提下（xià），與逐漸成熟（shú）的電池儲能技術一起，慢慢（màn）地推動全社會過渡到純電動車階（jiē）段。

據electrek報道，大眾集團即（jí）將將（jiāng）其電動車生產從每（měi）年幾千輛轉（zhuǎn）增加到每年（nián）幾百（bǎi）萬輛，這將需要大量的電池。不過（guò），大眾（zhòng）表示，在產（chǎn）量增加的頭幾年（nián），其電池合同已經敲定。
鋰電（diàn）池的放電平台，和生產廠（chǎng）家和材料有關係
早（zǎo）在2016年，大眾就對電動汽（qì）車做出了新的承諾，因為排放門醜聞爆發（fā）後，其開始慢慢地逃離柴油車，以更新自己的形象。

大眾集團的目標是到（dào）2025年旗下所有品牌，包括大眾、奧迪、保時（shí）捷等，每年（nián）生產300萬輛電（diàn）動汽（qì）車。旗曾考慮自（zì）己生產電池來支持極高的生產率，但最終放棄了（le）這些計劃。

相反，大眾集（jí）團與電池製（zhì）造商簽署了價值480億美元的電池供應合同。據估計，合同將涉及約300GWh的電池。大（dà）眾將（jiāng）這些價值數十億美元的合同分給了幾家公司，包（bāo）括三星SDI、LGChem、SKInnovation和寧德時代。
鋰電池的比能量在不（bú）同類型（xíng）的電池上（shàng）不一樣
但去年大眾首席執行官赫伯特·迪斯表示，他不想依賴這（zhè）些製造商：“從長遠來看，我們（men）決不能（néng）使自己依賴（lài）少數幾個亞洲製造商”。
三（sān）元（yuán）鋰電池的常規性能有（yǒu）電壓（yā），容量，內阻
當時，他們正在考慮建（jiàn）立（lì）自己的電池廠，自那以後，他們已通過與NorthVolt的合作關係，開始著手建造自己的電池。今年3月，大眾宣布與電池生產初創公司（sī）Northvolt達成合作，將共同組（zǔ）建歐洲電池聯（lián）盟，為歐洲（zhōu）的電動汽車生產先進的電池。

不過，這需要一段（duàn）時間才能開始生產，預計要到2021年才會開始。但據報道，這激怒了一些供應商，LG威脅說，如果大眾繼續自己的（de）電池工廠，就切斷大眾的電池供應（yīng）。據稱，三星SDI還削（xuē）減了向大眾（zhòng）集團提（tí）供的電池產能。

現在，大眾負責電動汽車的董事會成員托馬斯?烏爾布裏希（ThomasUlbrich）表示，對電池的（de）擔憂有些言（yán）過其實，已經（jīng）簽訂（dìng）的合同是大眾電動汽車推出電動汽車頭幾年的保障。
常見閥控密封蓄電池有：膠體（tǐ）蓄電池（chí），OPZV蓄電池，OPZS蓄電池，SLA蓄電池，VALR蓄電池
“我可（kě）以肯定的是，在計（jì）劃的頭幾（jǐ）年，我們已經按照合同保證了充足的電池供應。他們可能希望在很長一段時間內保持寡頭壟斷。我們有合同，所（suǒ）以沒有人（rén）會站在那裏告訴我們‘我們不會再供（gòng）應你們了，如果你們無論如何都（dōu）想建造的話，請（qǐng）自便’——這是不可能的。”
鋰（lǐ）電池的低溫性能比（bǐ）鉛酸蓄電池要差（chà）

他特別提到（dào）了2023年，並補充（chōng）說（shuō），大（dà）眾必須繼續進行電（diàn）池供應談判：“然而，我們的采購需求（qiú）在（第一波）之後仍在繼續。在接下來的三到五年裏，你可能會看到我們一直在為采購電池進行談判