新能源（yuán）48v聚合物鋰電池技術資料（liào）

由於（yú）能源需求的日益增長，化石燃料的消耗與CO2排放總量快（kuài）速上升，“清潔、低碳、安全、高效”的能源變革已是大勢所趨。可再生能源(如太陽（yáng）能、風能、水電等)作為替代能源大（dà）規模使用卻（què）受限於其固有的間歇性、波（bō）動性與隨機性；而氫是一種（zhǒng）潔淨的二次能源載體，能方便地轉換成（chéng）電和熱，轉化效率較高，有多（duō）種來源途徑。采用可再生能源實現大規模（mó）製氫，通過氫氣的橋接作用，既可為燃料電池提供氫源，也可綠（lǜ）色轉化為液體（tǐ）燃（rán）料，從而有可能實現由化（huà）石能源順利過渡到可再生能源的可持續循（xún）環，催生可持續發展的氫（qīng）能經濟（jì）。氫能作為連接可再生能源與傳統化石能源的橋梁，可以為實現“氫經濟”與現在或“後化（huà）石能源時代（dài）”能源係統起到橋接作用。因此，氫能作為潔淨能源利用（yòng）是未來能源變（biàn）革的重要組成部分。

氫燃料電池具有燃料能量轉化率高、噪（zào）音低以及零排放等優點，可廣泛應（yīng）用於汽車、飛機、列車等交通工具以及固定電站等方麵。從燃料電池在載人航天、水下潛艇、分布式電站獲得應用以來，燃（rán）料電池一直受到各（gè）國政府和企業的關注，其（qí）研發、示範和（hé）商業（yè）化應用的資金投入不斷增加。在（zài）未來煤電占（zhàn）比（bǐ）相對較低的情況下，由於風能、太陽能等可再生能源技術規模的增大，整個上（shàng）遊的電源結構會越來越清潔。在這種（zhǒng）結構下（xià），新能源汽車特別是純（chún）電動汽車、基於（yú）電解水製氫的燃料電池（chí）汽車，排放強度會（huì）明顯下降。而燃料電池汽車不同於純電動汽車（chē）的是，它實現了上遊發電和終端用電在時間上的“分離”，進而使（shǐ）得氫（qīng）能相比於波動性較大的風能和太陽能（néng）(純電動車技術路線)的互補（bǔ）能（néng）力更強。因此，發展氫能和氫燃料電池（chí）具（jù）有巨大的能源（yuán）戰略（luè）意義。
鋰電池的一致（zhì）性通過分（fèn）容來解決
國外氫能與燃料電池發展現狀及分（fèn）析

全球範圍（wéi）來看，世界主要（yào）發達國家從資源、環保等角度出發，都十分看重氫能的發展，目前氫能和燃料電池已在一些細分領域初步實現了商（shāng）業化。2017年全球燃料電池的裝（zhuāng）機量達到670兆瓦，移（yí）動類裝機量455.7兆瓦，固定式裝（zhuāng）機量213.5兆瓦。截至2017年12月，全球燃料電池乘用車銷售累計接近（jìn）6000輛。豐田Mirai共計銷售5300輛，其（qí）中美國2900輛，日本2100輛，歐洲200輛，占（zhàn）全球燃料電池（chí）乘（chéng）用車總銷（xiāo）量的九成以上。截（jié）至2017年年底，全球共有328座加氫（qīng）站，歐洲擁有139座正在運行的加氫站，亞洲擁有118座，北美（měi）擁有68座（zuò）。目前氫燃（rán）料電池及氫燃料電池汽車的研發與商業化應用在日本、美國、歐洲迅速發展，在（zài）製（zhì）氫、儲氫、加氫等環節持續創新。

1、美國氫能與燃料電（diàn）池發展現狀

美（měi）國氫能的生產和儲運有AirProducts、Praxair等世界（jiè）先進的氣體公司，並且有技術領先的質子膜純水電解製氫公（gōng）司，同時還（hái）掌握著液氫儲氣罐、儲氫罐等核心技術。液氫方麵，美國（guó）在液氫生（shēng）產規模、液氫產量、價（jià）格方麵都具有（yǒu）絕對優勢。美國燃料電池乘用車和叉（chā）車保（bǎo）有量領先全球：豐田Mirai在美國銷售了超過2900輛燃料電池汽車（chē）。美國擁有世界最大的燃料（liào）電池叉車企（qǐ）業PlugPower，目前已有超過（guò）2萬輛燃料電池叉車，進行了超過600萬次加氫操作。加氫（qīng）站（zhàn）建設方麵，目前北美分布的68座加氫站僅1座位於加拿大，其（qí）餘全部分（fèn）布在美國，其加州地區（qū）集中度最高（gāo）。美國燃料電池（chí）汽車液（yè）氫使用量非常高，全年液氫市場需求量的14%都被（bèi）用於燃料電池車（chē）。
鋰電池和鋰電池組的內阻是不（bú）一樣的
2、日本氫能與燃料電（diàn）池發展現（xiàn）狀

日本由於資源短缺，政府對氫能和燃料電池的推廣力度在世界範（fàn）圍內都是最（zuì）大的。目前，日本在家庭用燃料電池熱電聯供固定電站（zhàn）和燃料電池汽車商業化運作方麵都（dōu）是最成功的。早在2014年4月製定的“第四次能源基本計劃”，日（rì）本政府就明確（què）提出了加速建設和發展（zhǎn）“氫能社會”的戰略方向。所謂“氫能社會”是指將氫能廣泛應（yīng）用於社會日常生活和經濟產業活動之中，與電力、熱力共同構成二次能源的三大支柱。據此，2014年6月（yuè），日本經濟（jì）產業省製定了“氫能與燃料電池戰略路線圖（tú）”，提（tí）出了實現“氫（qīng）能社會”目標分三步走（zǒu）的（de）發展路線圖：到2025年要加速推廣和普及氫能利用的市場；到2030年（nián）要（yào）建立大規模氫能供給體係並（bìng）實現氫燃料發電；到2040年要完成（chéng）零碳氫燃料供給體係建設。截至2018年1月，日本燃料電池乘用車保有量約（yuē）2000台，燃料電池大巴預計2020年增加到100台。從（cóng）目前的燃料電池（chí）汽車價格（gé）、保有（yǒu）量和加注（zhù）站數量來看，日本尚處於燃（rán）料（liào）電池汽車社會的（de）搖籃期，預計2050年將是日本燃油汽車全麵向燃料電池汽車（chē）過渡之年。

磷酸鐵鋰電池的電壓是3.2V，三元鋰電池的（de）電壓是3.7V

3、歐洲氫（qīng）能與（yǔ）燃料電池發展現狀

近（jìn）期，歐洲燃料（liào）電池和氫能事業（yè）聯合組織(FCHJU)發布了“歐洲（zhōu）氫能路線圖”(圖1)。該路線圖提出了歐洲氫能未來30年的發展規劃，並得到歐洲17家氫能公司和組（zǔ）織的支持。該報告認為，氫是歐洲能（néng）源轉型的重要元素，到2050年可占最終能源需求的24%並提供540萬個工作崗位。為了實現歐洲二氧化碳減排目標，必須發（fā）展氫能。對於諸（zhū）如天（tiān）然氣網、運輸(特別（bié）是重型車輛)關鍵部分的規模脫（tuō）碳、高級燃料和化學原料需要大（dà）量使用氫（qīng）氣。

此外，氫氣可以解決大規模整合可再生能源以及實現低成本季節性儲能（néng）和跨區域有效清潔能源運輸中的技術難題。報告認為，到2050年，氫能將在各個領域發揮重（chóng）要作用，並為了實現歐洲2050年（nián）氫（qīng）能產（chǎn）業（yè）目標，設置了短（duǎn）期和中（zhōng）期目標。報告預測，到2050年，歐洲10%—18%建築的供暖和供電可以由氫能提供；工業中23%的高級熱能可由氫（qīng）能提供。報告指出，氫能的使用將帶來巨大（dà）的社會、經濟和（hé）環境效益。到2030年，氫能的預計部署將為歐盟公司的燃料和相關設備創造約1300億歐元（yuán）的產業；到2050年達到8200億（yì）歐元。氫（qīng）能將為歐盟工業創造一個（gè）本地市場（chǎng），作為在（zài）全球氫能經濟中競爭的跳板。2030年的出口潛力估計將達到700億歐元，淨出口額將達到500億歐元。

4、韓國氫能與燃料電池發展現狀

韓國在氫能和燃料電池領域也有較強的規劃布局，但是其相關技術實力較歐、美（měi）、日略遜一籌（chóu）。以現代等汽車企業為依托，韓國政府（fǔ）未來5年內用於氫燃料電池以及加氫站（zhàn）的補貼將達（dá）到20億歐元。目標是到2022年為15000輛燃料電池汽車和1000輛氫氣公（gōng）交車提供資金。其中資助計劃（huá）包括310個新的氫氣加氣站，政府（fǔ）還將製定使用法（fǎ）規。韓國政府於2019年1月發布“氫能（néng）經濟發展路線圖”，旨在大力發展氫能產業，以引領全（quán）球氫燃料電池汽車和燃料電池市場發展。
鋰電池的幾類失控原因（yīn）分析

根據該路線（xiàn）圖，韓國政府計劃到2040年（nián）氫燃料電池汽車累計產（chǎn）量由2018年的2000餘輛增至620萬輛（liàng），氫燃料電池汽車充電站（zhàn）從（cóng）現有（yǒu）的14個增至1200個。韓國（guó）政府表示將開始為燃料電池出租車和（hé）卡車提供（gòng）補貼，到（dào）2022年燃料電池公交車數量將增加到2000輛，並預計在2021年開始用燃料（liào）電池車取代燃油警車。在固定式燃料（liào）電池方麵，韓國（guó）目前的發展重（chóng）點在於大（dà）型燃料電池發電站。韓國鬥山集團是推動該項（xiàng）目建設的主體。2017年6月，該集團完成了韓國最大的氫能燃料電池發電（diàn）站的建（jiàn）設，而該發電站的建設成本（běn）大約有3600萬美元。據報道（dào），該發電站每年可生產144台（tái）440千瓦的燃料電池係統，可以滿足市場的需求。