太陽能路燈36V鈷酸鋰電池廠（chǎng）家

增程式對（duì）新能源產業的發展的正麵意義有三方（fāng）麵：一是市場認（rèn）可。短中期（qī）內能夠滿（mǎn）足消費者不同出行場景，市場接受程度高，能夠促進（jìn）純（chún）電動的普及；二是技術接近純電動。由（yóu）於（yú）增程純電裏程長，因而必須在電池管理、輕量化、熱（rè）管理、電驅動等諸多技術命題上大（dà）力投入，而這些技術與純電動車是共通的，有利（lì）於技術積累；三是充電基礎設施擴展。增程式在內的插電式混合動力同樣需要充電，隨（suí）著插電式混合動力的推廣（guǎng），會持續帶動充電基礎設施建設，從而為純電動打下基礎。

從市場實用（yòng）性與產品來講，我認為“增程式電（diàn）動車是傳統燃油（yóu）車和未（wèi）來純電動車之間最為契合承（chéng）前啟後（hòu）的產物，將大限度的繼承傳統汽車工業的優點，在不過多摧（cuī）毀傳統汽車工業產業鏈的前提下，與逐漸成熟的電池儲能技術一起（qǐ），慢慢地推動全社會過渡到純電動車階段（duàn）。

據electrek報道，大眾（zhòng）集團即將將其電動車生產從每年幾千輛轉增加到每年（nián）幾百萬輛，這將需要大量的電池。不過，大眾表示，在產量增加（jiā）的（de）頭幾年（nián），其電池合同已經敲定。
蓄電池的分類：鉛酸蓄電池，鎘鎳電池，鎳氫蓄電（diàn）池，燃料蓄電池，幹電池，鋅空氣電池等
早在2016年，大眾就對（duì）電動汽（qì）車做出了新的承諾，因為（wéi）排放門醜聞爆發後，其開始慢慢地逃離柴油（yóu）車，以更新自己的形象。

大眾集團的目標是到2025年旗（qí）下（xià）所有品牌，包括大眾、奧迪、保時捷等（děng），每（měi）年生產300萬輛電動汽車。旗曾考慮自己生產電池（chí）來支持極高的生產率，但最終放棄了這些計（jì）劃。

相反，大眾集團與電池製造商簽署了價值480億美元的電池供應合同。據估計，合同將涉及約300GWh的電池。大眾（zhòng）將這些價值數十（shí）億美元的合同分給了幾家公司，包括三星SDI、LGChem、SKInnovation和寧德時代。
鋰電池的價格組成：正極材（cái）料，負極材料，隔板，電解液，電池殼
但去年大（dà）眾首席（xí）執行官赫伯特·迪斯表示，他不想依賴這些製造商：“從長遠來看，我們決不能使自（zì）己依賴少數幾（jǐ）個亞洲（zhōu）製造商”。
鋰電池充電（diàn）方法很多，但無論哪種鋰電池的充電首先要包裝安全
當時，他們正在考慮建立自己的電池（chí）廠，自那以（yǐ）後，他們已通過與NorthVolt的（de）合作關係，開始著手建造自己的電池。今年3月，大眾宣（xuān）布與電池生產初創公司Northvolt達成合作，將共同組建歐洲電池聯盟，為歐洲的電動汽車生產先進的電池。

不過，這需要一段（duàn）時間才能（néng）開始（shǐ）生產，預計要到2021年才會開始。但據報道（dào），這激怒了一些供應商，LG威脅說，如果大眾繼續自己的（de）電池工廠，就切斷大眾的電池供應。據稱，三星SDI還削減了向大眾集團提供的（de）電池產（chǎn）能（néng）。

現在（zài），大眾負責電動汽車的董事會成員托馬斯?烏爾（ěr）布裏希（ThomasUlbrich）表示，對電池的擔憂有（yǒu）些言過其實，已經簽訂的合同是大眾電動汽車推出電動汽車頭幾（jǐ）年的保障。
鋰電池的幾（jǐ）類失控（kòng）原因分析
“我可（kě）以肯定（dìng）的是，在計劃（huá）的頭幾（jǐ）年，我們（men）已經（jīng）按照（zhào）合同保證了充足的電池（chí）供應。他（tā）們可（kě）能希（xī）望在很長一段時間內保持寡頭壟斷。我們（men）有合同，所以沒有人會站在那裏告訴我們‘我們不會再供應（yīng）你們了，如果你們無論如何（hé）都想建造的話，請自便’——這是不可能的。”
鋰電（diàn）池的低溫性能比鉛酸蓄電池要差

他特別提到了2023年，並補充說，大眾必須繼（jì）續進行電池供應談判：“然而，我們的采購需求（qiú）在（第（dì）一波）之後仍在（zài）繼續。在接下來的三（sān）到五年裏，你（nǐ）可能會看到我（wǒ）們一直在為采購電池進行談判（pàn）