玩（wán）具車25.2V圓柱鋰（lǐ）電池優缺點

國內氫能燃料電池存在的問（wèn）題及對策

關鍵材料與核心（xīn）部件缺少批量生產技術

近年來，我國氫能燃料電池（chí）技術整體上取（qǔ）得了長足的發展，但關鍵材料、核心部件的批量生（shēng）產技術（shù）尚未形成，催（cuī）化劑、隔膜、碳紙、空壓機、氫氣循環（huán）泵等仍主要依靠進口，這嚴重製約了我國氫能燃料（liào）電池產業（yè）的自主可控發展。應當看到，我國在高活性催化劑、高強度高質（zhì）子電導率複合（hé）膜（mó）、碳紙（zhǐ）、低鉑電極、高功率密度雙極板等方麵的技術水（shuǐ）平目前已經達到（dào）甚至超過了國外的商業化產品，但多停留於實驗室和樣品階段，還沒有形成大批量生產技（jì）術。因此，亟待加強上述關鍵材料（liào）核心部件的技術轉化，加快形成具（jù）有完全自主知識產權的批量製備技術（shù）和建立產品生產線，全麵實現關鍵材（cái）料核心（xīn）部件的（de）國產化與批量生產。同時，進一（yī）步提高電堆比（bǐ）功率，降低電堆鉑用量，才能大幅降低燃料電池產品（pǐn）的成本。
常見閥控密（mì）封蓄電池有：膠（jiāo）體（tǐ）蓄電池，OPZV蓄電池，OPZS蓄電池，SLA蓄電池，VALR蓄電池

電堆和（hé）係統可靠性與耐久性有待（dài）提高

目前，我國燃料電池堆和係統（tǒng）可靠性與耐久性等與國際先進（jìn）水（shuǐ）平仍存在（zài）差距，在全工況下的可靠性與耐久性有待（dài）提高。燃料電池係統可（kě）靠性（xìng）與壽命（mìng）不完全由電堆決定（dìng），還依（yī）賴於係統配套，包括燃料供給、氧化（huà）劑供給、水熱管理和電控等。因此（cǐ），需加強燃料電池係統整體的過程機理及控（kòng）製策略研究。這方麵我國已取得一定的（de）成果，如中國科學院大連化學物理研究所（suǒ）采用“電-電（diàn）”混合的基礎上，還采用限電位控製、膜電極在線水監測、氫側循環等（děng）控製策略和技術方法，有效提升了燃料電池係統的壽命和耐久性。因此，應在已有基礎上，進一步加（jiā）強車載工況、低溫、雜質等實際運行環境（jìng）下的衰減（jiǎn）機理與環境適應性研究，大幅提升燃料電池產品的可靠性與耐久性。

鋰電池的保護非常重（chóng）要，不然會有爆炸危險
加氫站建設成本高、加（jiā）氫費用高

目前，加氫站建設成本高，氫氣運輸成本較高，造成加氫費用高，同時加氫站等基礎設（shè）施不完（wán）善，直接製約了氫燃料電池汽車的發展、商業化示範運行（háng）和大規模應用。加快加氫站（zhàn）建設，建（jiàn）立其建設審批（pī）程序和運營監（jiān）管標準成為當務之急。通過加強加氫站關鍵材料、核心部（bù）件及技術國產化，進（jìn）一步降低加氫（qīng）站建設成本。通過發展氫儲運技術，如液氫儲運、氫（qīng）的管道運輸以及新型（xíng）儲氫材料如有機液體儲氫等，降低氫氣（qì）儲運（yùn）成本（běn）。在此基礎上，通過選（xuǎn）擇有（yǒu）廉價氫源的地區（qū）先行開展氫燃料（liào）電池汽車的商業化運營，將有效地促進加氫站技術的提升和逐步降低氫氣使用成本，進而通過技術提升、市（shì）場輻射（shè），帶動（dòng）我國氫能燃料電池產業的整體技術進步和產業發展（zhǎn）。此外，對（duì）於暫時無加氫站或邊遠地（dì）區（qū）不宜建加氫站的情況，車（chē）載甲醇製氫的燃料電池車具有一定優勢（shì），可以進（jìn）行示範。同時，也應布點發展汽柴（chái）油車載製氫技術，為發展特種應用的燃料電池車奠定基礎。

技術（shù）標準、檢測體係不健全、不完善

目前氫能燃料電池方麵的標準遠不能滿足產業快速發展的需求，表現在支撐（chēng）行業發展的氫製備、儲運（yùn）、加注及實際（jì）工況下（xià）氫燃料電池從部件到係統的評價檢測體係等仍不健全，使得產（chǎn）業全鏈條下的產品推廣受到嚴重的製約和限製。亟待完善氫能燃料電池技術標準體係，建立完整的材料、部件、係統的有效檢（jiǎn）測體係，為氫能燃料電池的技術發展、產品應用提供基礎（chǔ）保障。