醫療器械72V防爆鋰電池充電放（fàng）電方（fāng）法

由於能源（yuán）需求的日益增長，化石燃料的消耗（hào）與CO2排放總量（liàng）快速上升，“清潔、低碳、安全、高效”的能（néng）源變（biàn）革已是大勢所趨。可再生能源(如太陽能、風能、水電等)作為替代能源大規模使用卻受限於（yú）其固有的（de）間歇（xiē）性、波動（dòng）性與隨機性（xìng）；而氫是一種潔淨的二次能源載體，能（néng）方便（biàn）地轉換成電和熱，轉化效率較（jiào）高，有多種來源途徑。采用可再生能源實現大（dà）規模（mó）製氫，通過氫氣的橋接作用，既可為燃料電（diàn）池提（tí）供氫源，也可綠色（sè）轉化為（wéi）液體燃料，從而有可能實（shí）現由化石能源順利過（guò）渡到（dào）可再生能源的可持續（xù）循環，催生可持續發（fā）展的氫能經濟。氫能作為連接可再生能源與傳統化石能源的橋梁，可以為實現“氫經濟”與現在（zài）或“後化石能源（yuán）時（shí）代”能源係統起到橋接作用。因此，氫能作為潔淨（jìng）能源利用（yòng）是未來能源變（biàn）革（gé）的重要組成部分。

氫（qīng）燃料電池具有燃料能量（liàng）轉化率（lǜ）高、噪音（yīn）低以及零排放等優點，可（kě）廣泛應用於汽車、飛（fēi）機、列車等交通工具以及（jí）固定電站等方麵。從燃料電池在載人航天、水下潛艇、分布式電站獲得應（yīng）用以來，燃料電池一直受（shòu）到各國政府和企業的關注，其研發、示範和商業化應用（yòng）的資金投入不斷增（zēng）加。在未來煤電占比（bǐ）相對較低的情（qíng）況下（xià），由於風能、太陽能等可再生能源技術規模的增大，整個上遊的電源結構會越來越清潔。在這種結構下，新能源汽車特別是純電動汽車、基（jī）於電解水製氫的燃料電池汽車，排（pái）放強度會明顯下降。而燃料電池汽車不同於純電（diàn）動汽（qì）車的是，它實現了上遊（yóu）發電和終端用電（diàn）在時間上的“分離”，進而使得氫能相（xiàng）比於波動性（xìng）較大的風能和太陽能（néng）(純電動車技（jì）術路線)的互補能力更強（qiáng）。因（yīn）此，發展氫（qīng）能和氫燃料電（diàn）池具有巨大（dà）的能源戰略意（yì）義。
鋰電池容量的計算方法
國（guó）外氫（qīng）能與燃料電池發展（zhǎn）現狀及分析

全球範圍來看，世界主要發達（dá）國家從資源、環保等角度出發，都十分看重氫能的發展，目前氫能和燃料電（diàn）池已在一些細分領域初步實現了商業化。2017年全球燃料電（diàn）池的裝（zhuāng）機量達到670兆瓦（wǎ），移動（dòng）類裝機量455.7兆瓦，固定式裝機（jī）量213.5兆瓦。截至2017年12月，全球（qiú）燃料電池乘用車銷售累計接近（jìn）6000輛（liàng）。豐田Mirai共計銷售5300輛，其中（zhōng）美國（guó）2900輛，日本2100輛，歐洲200輛，占全球燃料電池乘（chéng）用車總銷量的九成以上。截至2017年年底，全球共有328座加氫站，歐（ōu）洲（zhōu）擁有139座正在運行的加氫站，亞洲擁有118座，北美（měi）擁有68座。目前氫燃料電池及氫燃料電池汽車的研（yán）發與商業化應（yīng）用在日（rì）本、美國、歐洲迅速（sù）發展，在製氫、儲氫、加氫（qīng）等環節持續創新。

1、美國氫能與燃料電池發展現狀

美國氫能的生產和儲運有AirProducts、Praxair等世（shì）界先進的氣體公司，並且有技術領先的質子膜純水電解製氫公司，同時還掌握著液氫儲氣罐、儲氫罐等（děng）核心技術。液氫方麵，美國在（zài）液氫生（shēng）產規模、液氫產量、價格方麵都（dōu）具有絕對優勢。美（měi）國燃料電池乘用車和叉車保有量領先（xiān）全球：豐田Mirai在美國銷售了超過2900輛燃料（liào）電池（chí）汽車。美國擁有世界最大的燃料電池叉車企業PlugPower，目前已（yǐ）有超過2萬輛（liàng）燃（rán）料電池叉車，進行了超過600萬次加氫操作。加氫站建設方麵，目前北美分布的68座加氫站僅（jǐn）1座位於（yú）加拿大，其餘全部分布在美國，其加州地區集中度最高。美國燃料電池汽車液氫使用量非常高，全年液氫（qīng）市場需求量的14%都被用於燃料電池車。
三（sān）元鋰電（diàn）池的常規性能有電壓，容量，內阻（zǔ）
2、日（rì）本氫能與燃料電池發展（zhǎn）現狀

日本由於資源短（duǎn）缺，政府對氫（qīng）能和燃料電（diàn）池的推（tuī）廣力度在世界範（fàn）圍內都（dōu）是最大的。目前，日本在家庭用燃料（liào）電池熱電聯供固定電站和燃料電池汽車商業化運作方麵都是最成功（gōng）的。早在2014年4月製定的“第四次能源基本計（jì）劃”，日本政府就明確提出了加速建（jiàn）設和發展“氫能社會（huì）”的戰略（luè）方向。所（suǒ）謂“氫能社會”是指將（jiāng）氫（qīng）能廣（guǎng）泛（fàn）應用於社會日常（cháng）生活和經濟產業活動之中（zhōng），與（yǔ）電力（lì）、熱力共（gòng）同構成二次（cì）能源的三大支柱。據此，2014年6月，日本經濟產業（yè）省製定了“氫能與燃料（liào）電池戰略路線圖”，提出（chū）了實現“氫能社會”目標分三步（bù）走的發展路線（xiàn）圖：到2025年（nián）要加速推廣和普及氫能利用的市場；到2030年要（yào）建立大規模氫能供（gòng）給體（tǐ）係並實現氫燃料發電；到2040年要完成零碳氫燃料供給體係建設。截至2018年1月，日本燃料電池乘用車保有量約（yuē）2000台，燃料電池大（dà）巴預計2020年增加到100台。從目前的燃料電池汽車價格、保有量（liàng）和加注站數量來看，日本尚處於燃（rán）料電（diàn）池汽車社會的搖籃期，預計2050年將是日本燃油汽車全麵向燃（rán）料電池汽（qì）車過渡之年。

電動汽車用鋰電池對能力密度的要求越來越（yuè）高

3、歐洲氫能與（yǔ）燃（rán）料電池發展現狀

近期（qī），歐洲燃料電池和氫（qīng）能事業聯合組織(FCHJU)發布了“歐（ōu）洲氫能路線圖”(圖1)。該路線圖提出了歐洲氫能未來30年（nián）的發展規劃，並得到歐洲17家氫能公司（sī）和（hé）組織的支持。該報告認為，氫（qīng）是歐洲能源轉型的重要元素，到2050年可占最終能源需求的24%並提供540萬個工作崗位。為（wéi）了實現（xiàn）歐洲二氧化碳（tàn）減排目標，必須發展氫能。對於諸如天然氣網、運輸(特別是重型車輛)關鍵部分的規模脫碳、高級燃料和化學（xué）原料需要大（dà）量使用氫氣。

此外，氫氣可以解決大規模整合可再生（shēng）能源（yuán）以及實現低成本季節性（xìng）儲能和跨區域有效清潔能源運輸中的技術難題。報告認為，到2050年，氫能將在各個領域發揮重要作（zuò）用，並為了實（shí）現歐洲2050年氫能產業目標，設置了短期和中期目（mù）標。報告（gào）預測，到2050年，歐洲10%—18%建築的供（gòng）暖（nuǎn）和供電可以由氫能提供；工業中23%的高級熱能可由氫能提供。報告指出，氫（qīng）能（néng）的使（shǐ）用將帶來巨大的社會、經濟和環境效益。到2030年，氫能的（de）預計部署將為歐盟公司的燃料和相關設備創（chuàng）造約1300億歐元的產業；到2050年（nián）達到8200億歐（ōu）元。氫能將為歐盟工業創（chuàng）造一個本地市場，作為在（zài）全球氫能（néng）經濟中競爭的跳板（bǎn）。2030年的出口潛力估計將（jiāng）達到700億歐元，淨出口額將達到500億歐元。

4、韓國氫能與燃料電池發展現狀

韓國在（zài）氫能和燃料電池領域也有較強的規劃布局，但是其相關技術實力較歐、美、日略遜一籌。以現（xiàn）代等汽車企業為依托，韓國政府未來5年內用於氫燃料電池以及（jí）加氫（qīng）站的補貼將達到20億歐元。目標是到2022年為15000輛燃料電池汽車和1000輛氫氣公（gōng）交車（chē）提供資（zī）金。其中資助計劃包括310個新的氫氣加氣站（zhàn），政（zhèng）府還將製定使用法規。韓國政府於（yú）2019年（nián）1月發布“氫能經濟發展路線圖”，旨在大力發（fā）展氫能產業，以引領全球氫燃料（liào）電池汽車和燃料電池市（shì）場發展（zhǎn）。
鋰電池的電（diàn）壓（yā）由於材料不同電壓（yā）不一樣

根據該路線圖，韓國政府計劃到2040年（nián）氫燃料電池汽車累（lèi）計產量由2018年（nián）的2000餘（yú）輛增至620萬（wàn）輛，氫燃料電池汽車充電站從現有的14個增至1200個。韓國政府（fǔ）表示將開始為燃（rán）料電池出租車和卡車提供（gòng）補貼，到2022年燃料電池公交車數量將增加到2000輛，並預計在2021年開始用燃料電池車（chē）取代燃油警車。在（zài）固定式燃料電池方麵，韓國（guó）目前的發展重點在（zài）於（yú）大型燃料電池發電（diàn）站。韓國鬥山集團是推動該項目建設（shè）的主體。2017年6月，該集團完成了韓國最大的氫能燃料電（diàn）池發電站的建設，而該發電站的建設成本大約有3600萬美元。據（jù）報道，該發電站每年可生產144台（tái）440千（qiān）瓦的燃料電池係統，可以滿足市（shì）場的需求。