17年專注鋰電池定製

掃地機3.2V寬溫鋰電池壽命性能

來源:邦立威(wēi)    2019-11-17    點擊量:179

由於能源(yuán)需求的日益增長,化石燃料的消耗(hào)與CO2排放總量快速上升,“清潔、低碳、安全、高效”的能源變革已(yǐ)是大勢所趨。可再生(shēng)能(néng)源(如太陽(yáng)能、風能、水電等)作為替代能源大規模使用卻(què)受(shòu)限於(yú)其固有的間歇性(xìng)、波動性與隨機性;而氫是(shì)一種潔淨的二次能源(yuán)載體,能方便地轉換成電和熱,轉化效率較高,有(yǒu)多種來源途徑。采用(yòng)可再生能源(yuán)實現大規模製氫(qīng),通過氫氣的橋接作用,既(jì)可(kě)為燃料(liào)電池提供氫(qīng)源,也可綠色轉化(huà)為液體燃料(liào),從而有可能實現由化石能(néng)源順利過渡到可再生能源的(de)可持續循環,催生可持續發展的氫能經(jīng)濟。氫能作為連接可再(zài)生能源與傳統化石能源(yuán)的(de)橋梁,可以為實現“氫經濟”與現(xiàn)在或“後化石能源時(shí)代”能源係統起到橋接作用。因此,氫能(néng)作為潔淨能源利(lì)用是未來能源變革的重要組成部(bù)分。
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氫燃料電池(chí)具有燃料能量轉(zhuǎn)化率高、噪音低以及零排(pái)放等優點,可廣泛(fàn)應用於汽車(chē)、飛機、列車(chē)等交通工具(jù)以及固定電站等方麵。從燃料電(diàn)池在載人航(háng)天、水下潛艇、分布式電站獲得應用以來,燃料電池一直(zhí)受到各國政府和企業的關注,其研發、示範(fàn)和商(shāng)業化應用的資金(jīn)投(tóu)入不斷增加。在未(wèi)來(lái)煤電占比(bǐ)相(xiàng)對較(jiào)低的情況下,由(yóu)於風能、太陽能等可(kě)再生能源技術規模的增大,整個上遊的電源結構會越來越清潔。在這種結構下,新能源汽車特別(bié)是(shì)純電動汽車、基於電解(jiě)水製氫(qīng)的燃料電池汽車(chē),排放強度(dù)會明顯(xiǎn)下降。而燃料(liào)電池汽車不同於(yú)純電動汽車的是,它實現了上遊發電和終端用電在時間上的“分離”,進而使得氫能相比於波動性較大的風能和太陽(yáng)能(純電動車技術(shù)路線)的互補能力更強。因此,發展氫能和氫燃料電池具有巨大的能(néng)源戰略意義。
鋰電池的過放電,會對鋰(lǐ)電池的壽命影響非常大(dà)
國外氫能與燃料電池發展(zhǎn)現狀(zhuàng)及分析

全球(qiú)範圍來看,世界主要發達國家從資源、環保等角度出發,都十分看重氫能的發展,目前氫能和燃(rán)料電池(chí)已在一些細分領域初步實現了商業化。2017年全球燃料電池的裝機量達到670兆瓦,移動類裝機量(liàng)455.7兆瓦,固定式裝機量213.5兆瓦。截至2017年(nián)12月,全球燃料電池乘用車銷售累計接近6000輛。豐田Mirai共計銷(xiāo)售5300輛(liàng),其中美國2900輛,日本2100輛,歐洲200輛,占全球燃(rán)料電池乘用車總銷量的九(jiǔ)成以上。截至(zhì)2017年年底,全球共(gòng)有328座(zuò)加氫站,歐洲擁有139座正在運行的加氫站,亞洲(zhōu)擁有118座,北美擁有(yǒu)68座。目前氫燃(rán)料電池及氫燃料電池汽(qì)車(chē)的(de)研發與商業化(huà)應(yīng)用(yòng)在日本、美國、歐洲迅速發展,在製氫、儲氫、加(jiā)氫等環節(jiē)持續創新。
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1、美國氫能與燃料電池發展現狀

美國氫能的生產(chǎn)和儲運有AirProducts、Praxair等世界先進的氣體公司,並且有技術領(lǐng)先的質子(zǐ)膜純水電解製氫公司,同時還掌握著液氫儲氣罐、儲氫罐等核心技(jì)術。液氫(qīng)方麵,美(měi)國在液氫生產規模、液氫產量、價格(gé)方麵都具有(yǒu)絕對優勢(shì)。美國燃料(liào)電池乘用車和(hé)叉車保有量領先(xiān)全球:豐田Mirai在美國銷售了超過2900輛燃料(liào)電池(chí)汽車。美國擁有(yǒu)世(shì)界最大的燃料電池叉車企業PlugPower,目前已有超過2萬輛燃料電池叉車,進行了超過600萬次加氫操作。加氫站建設方麵,目前北美(měi)分(fèn)布的68座加氫站僅1座位於加拿大,其餘全(quán)部分布在美國,其加州地區集中度最(zuì)高。美國燃料電池汽車液氫使用量非常高,全年液氫市場需求(qiú)量的14%都被用(yòng)於(yú)燃料電池車。
鋰電池和鋰電池組的內阻是不一樣的
2、日本氫能與燃料電池(chí)發展現狀(zhuàng)

日本由於資源(yuán)短缺,政府對氫能和燃料電池的推廣力度在世界範圍內都是最大的。目(mù)前,日本在家庭用燃料(liào)電(diàn)池熱(rè)電聯供固定電站和(hé)燃料電池汽車商業化運作方(fāng)麵都是最成功的。早在2014年4月製定的“第四次(cì)能源基本計劃”,日本政府就明確提出了加速建設和發展“氫能(néng)社會(huì)”的戰(zhàn)略方向。所謂“氫能社(shè)會”是指將氫能(néng)廣泛應用於社會日常生活和經(jīng)濟產業活動之中,與電(diàn)力、熱力共同構成二次能源的三大支柱。據此,2014年6月,日本經濟產業(yè)省製定了“氫能與(yǔ)燃料電池(chí)戰略路線圖”,提出(chū)了實現“氫能社會”目(mù)標分三步走的發展路線圖:到(dào)2025年要加速推廣和普及氫(qīng)能利(lì)用的(de)市場;到2030年要建立大規模氫能供給體係並實現氫燃料發電;到2040年要完成零碳氫燃料供給體(tǐ)係建設。截至2018年1月,日本燃料電池乘用車保有(yǒu)量約2000台,燃料電池大巴預計(jì)2020年(nián)增加到(dào)100台。從目前的燃(rán)料電池汽車(chē)價(jià)格、保有量和加注站數量來(lái)看,日本尚處於燃料(liào)電(diàn)池汽車社會的搖籃期,預計2050年將是日本燃油汽車全(quán)麵向燃料電池汽車過渡之年(nián)。
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鋰(lǐ)電池注意的生產廠家:寧德時代(dài),比亞迪,邦力威,智航,天時,


3、歐洲氫能與燃料電池發展現狀

近期,歐洲燃(rán)料電池和氫能事業聯合組(zǔ)織(FCHJU)發布了“歐(ōu)洲氫(qīng)能路線圖”(圖1)。該路線圖提出(chū)了歐洲氫能未來30年(nián)的發展(zhǎn)規劃,並得到歐洲17家氫能公(gōng)司和組織的支持。該報(bào)告認為,氫是歐洲能源轉型的(de)重要元素,到2050年可占(zhàn)最終能源(yuán)需求的(de)24%並提供(gòng)540萬個工作崗(gǎng)位(wèi)。為了實現歐洲二氧化碳減(jiǎn)排目(mù)標,必須發展氫能。對於諸如天然氣網、運輸(特(tè)別是重型車輛)關鍵部分的規模(mó)脫碳、高級燃料和化學原(yuán)料需要大量使用氫氣。
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此外,氫氣可以解決大規模整(zhěng)合可再生(shēng)能源以(yǐ)及實現(xiàn)低(dī)成本季節性儲能(néng)和跨區(qū)域有效清潔能源(yuán)運輸中的技術難題。報告認為,到2050年,氫能將在各個領域發揮重要作用,並為了實現歐洲2050年氫能產業目標(biāo),設置了短(duǎn)期和中期目標。報(bào)告預測,到2050年,歐洲10%—18%建築的供暖和供電可以由(yóu)氫能提供;工業(yè)中23%的高級熱能可由氫能提供。報告指出,氫能的使用將帶來巨大的社會(huì)、經濟和環境效益。到2030年,氫能的預計部署將為歐盟公司的燃(rán)料和相關設備創造約1300億歐元的產業;到2050年達到8200億歐元(yuán)。氫能將為歐盟工業創造(zào)一個本(běn)地市場,作為(wéi)在(zài)全球氫能(néng)經濟中競爭的跳板。2030年的出口潛力估計將達到700億歐元(yuán),淨出口額(é)將達到500億歐元。

4、韓國氫能與燃料電池發展現狀

韓國在氫能和燃料電池領域也有較強的規劃布局,但是其相(xiàng)關技術實力較歐、美、日略遜一籌。以(yǐ)現代等(děng)汽車企業為依托,韓國(guó)政府未來5年內用於氫(qīng)燃料電池以及加氫站的補貼將達到(dào)20億歐元。目標(biāo)是到2022年為15000輛燃料電池汽車和1000輛氫氣公交車提供資金。其中資助計劃包括310個新的(de)氫氣加氣(qì)站,政府還將製(zhì)定使用法規(guī)。韓國(guó)政府於2019年1月發布“氫(qīng)能(néng)經濟發展路線圖”,旨在大力發展氫(qīng)能產(chǎn)業,以引領全球氫燃料電池汽車和燃料電池市場發展。
鋰電(diàn)池的壽命有設計壽命(mìng)和實際使用壽命


根據該(gāi)路線圖(tú),韓國政府計劃(huá)到2040年氫(qīng)燃料電(diàn)池汽車累計產量由2018年的2000餘輛增至(zhì)620萬輛,氫燃料電(diàn)池汽車充電站從現有的14個增至1200個。韓國政府(fǔ)表示將開始為燃料電池出租(zū)車(chē)和卡車提(tí)供(gòng)補貼,到2022年燃料電池公交車數量將增(zēng)加(jiā)到2000輛,並預計在2021年開始用燃料電池車取代燃油警車。在固定式燃料電池方麵,韓國目前的發展重點在於大型燃(rán)料電池(chí)發電站(zhàn)。韓國鬥山集團是推動該項目建設的主體。2017年6月,該集團完成了(le)韓國最大的氫(qīng)能(néng)燃料電池發電站的建設,而該發電(diàn)站的建設成本大約有3600萬美元。據報道,該發電站每年可生產144台440千瓦的燃料電池係統,可(kě)以滿足市場的需求。

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