數碼產品18500全固態鋰電池廠家

國內氫能（néng）燃料電池存在的問題及對策

關鍵材（cái）料與核心部件缺少批量生產技術

近年來，我國氫（qīng）能燃料電池技術整（zhěng）體上（shàng）取得了（le）長足的發展，但關鍵材料、核心部件的批（pī）量生產技術尚未形成（chéng），催化（huà）劑、隔（gé）膜、碳紙、空壓機、氫氣循環泵等仍主要依靠（kào）進口，這嚴重製約了我國氫能燃料（liào）電池產業的自主可控發展。應當看到，我國在高活性催化劑、高強度高質（zhì）子電導率複合膜、碳紙、低鉑電極、高功率密度雙極板等方麵的技術水平目前已經達到甚至超過了國外的商業化產（chǎn）品，但多停留於實驗室和樣品階段，還沒有形成（chéng）大批（pī）量生產技術。因（yīn）此（cǐ），亟（jí）待加強上述關鍵（jiàn）材料核心部件的技術轉化，加快形成具有完全自主知識產權的批（pī）量（liàng）製備技術（shù）和建立產品生產線，全麵實現（xiàn）關鍵材料核心部件的國產化（huà）與批量生產。同時，進一步提高電堆比功率，降低電堆（duī）鉑用量，才能大幅降低燃料電池產品的成（chéng）本。
低溫鋰（lǐ）電池的研發（fā）取得很大的進（jìn）展

電堆和係統可靠性與（yǔ）耐久性有待提高

目前（qián），我國燃料電池堆和（hé）係統可靠性與耐久性等（děng）與國際先進水平（píng）仍存在差距，在（zài）全工況下的可（kě）靠性與耐久性有待提高。燃料電池係統（tǒng）可靠性與壽命（mìng）不（bú）完全由電（diàn）堆決定（dìng），還依賴於係統配套，包括燃料（liào）供給、氧化劑供給、水熱管理和電控等。因此，需加強燃（rán）料電池係統（tǒng）整體的過程機理及（jí）控製策略研（yán）究。這方麵我國已取得一定（dìng）的（de）成果，如中國科學院大（dà）連化學物理（lǐ）研究所采用“電-電”混合的基礎上，還采用限電位（wèi）控製、膜電極在線水監測、氫側循環等控製策略和技術方法，有效提升了燃料電池係（xì）統的壽命和耐久性。因（yīn）此，應在（zài）已有基礎上，進一（yī）步加強車載工（gōng）況、低溫（wēn）、雜質等實際運行環境下的衰減機理與環（huán）境適應性研究（jiū），大幅提（tí）升燃料電池產品的可靠性與耐久性。

鋰電池組成有電（diàn）芯，控製（zhì）板，充電控製
加氫站（zhàn）建設成本高、加氫費（fèi）用高

目前，加氫站建設（shè）成（chéng）本高（gāo），氫氣運輸成本較高，造成加氫費用高，同時加氫站等基礎（chǔ）設施不完善，直接製約（yuē）了氫燃料（liào）電池（chí）汽（qì）車的（de）發展、商業化示範運行和大規模應用。加快加氫站建設，建立其建設（shè）審批程序和運營監管標準成為當務之急。通過加強加氫站（zhàn）關鍵材（cái）料、核（hé）心部件及技術國產化，進（jìn）一步降低加氫站建設成（chéng）本。通（tōng）過發展氫儲運（yùn）技術，如液氫儲運、氫的管道（dào）運輸（shū）以及新型儲氫材（cái）料如有（yǒu）機液（yè）體儲氫等，降低氫氣儲運成本。在此基礎上，通過（guò）選擇有廉價氫源（yuán）的（de）地區先行開展氫燃料（liào）電池汽車的商業化運營，將有效（xiào）地促進加氫站技術的提升和逐步降低氫氣使用成本，進而通過技術提升、市場輻射，帶動我國氫能燃料電池產業的整體技術進（jìn）步和產業發展。此外，對於暫時無加氫站或邊遠地區不宜建加氫站的情況，車載甲（jiǎ）醇製氫的燃料電池車具有一定優勢，可以進行（háng）示範。同（tóng）時（shí），也應布點發展汽（qì）柴油（yóu）車載製氫技術，為發展特種應（yīng）用的燃料電池車奠定基礎。

技術（shù）標準（zhǔn）、檢測體係不健全、不完善

目前氫能燃料電池（chí）方麵的標準遠不能滿足產業快速發展的需求，表現在支撐行業發展的氫製備、儲運、加注及實際工況下氫燃料電池從部件到係統的評價檢測（cè）體係（xì）等仍不健全，使得產業全鏈（liàn）條下的產品推廣受到嚴（yán）重的製約和限製。亟（jí）待完善氫能燃料電池技術標（biāo）準體係，建立完整的材（cái）料、部件、係統的有效（xiào）檢測體係，為氫能燃料電池的技術發展、產品應用提供基礎保（bǎo）障（zhàng）。