電動自行車26650錳酸鋰鋰電池充電放電方法

什麽是增程式電動汽車？

增程式電動車采用串（chuàn）聯混合動力型結構，屬於插（chā）電式混合動力汽（qì）車（chē）的一種（zhǒng），由（yóu）電機（jī）直（zhí）接驅動車輛（liàng），發動機不參與驅動。可以看作是一輛小容量的純電動車，再額（é）外增加了（le）一台發電機讓車輛邊行駛邊充電。當（dāng）電池電量不足時，車輛通過增程發動機工作來發電，將所發出的電能一部分（fèn）用於直接驅動電機，另一部（bù）分為（wéi）蓄電池進行充電。

當蓄電池的電能達到某一上限，增程（chéng）發動機停止工作，由（yóu）電池來直接驅動電機；隨著行駛時間和行（háng）駛裏程的加（jiā）長，蓄電池的消耗越來越大，蓄電池的電能低於某一（yī）下限，增程發動機再次開始啟動工作。如此往複，增程發動機將一（yī）直處於循環工作狀態，而發動機的（de）啟停，完全取決於蓄電池的電能供給。
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與“混合（hé）動力車既有燃油係統，又有電動（dòng）係統”不（bú）同的是，增程式電動（dòng）車雖然在長途行車時也需（xū）要汽油、氫氣等燃（rán）料的配合，但汽油隻用於發電，用電（diàn）力驅（qū）動汽車，而非像混動（dòng）那樣在電（diàn）力耗盡的情況下用汽油直（zhí）接驅動汽車，甚至連變速（sù）箱（xiāng）都用不著，所以其結構要比混動車以及插電式混動車簡單的（de）多；而且增程模式下，其發動機一直工作（zuò）在最佳轉速區間，無頻繁啟停，相比普通混動車節能效率高。

另外，“增程式電動車”本（běn）身可以利用外（wài）部電源為其所搭載的（de）電池充（chōng）電，與（yǔ）插電式混沌車一樣，同時可以在刹車減速時（shí），通過能量回收為電池供電。所以，增程式電動車既有純電動汽車的（de）行駛品質，又能有效解決目前電動汽車續航裏程不足的問題。基於此，我認為，在短時間內電池儲能技術不會出現飛躍性發展或顛覆性革命的前提下，“增程式電動車（chē）”將大行其道，受到市場的普遍追捧與歡迎。

增程式（shì）電動車的優勢是什（shí）麽？

增程式電動汽車與混合動力車型相比，混動（dòng）車在發動機開啟時，通常都會在（zài）高（gāo）轉速、大功率的（de）固定工作點，會使發動機燃油經濟性下降，而當發動機能量過剩時，會以能（néng）量先傳輸到電池組再到驅動電機的（de）方式存儲一部分能量。增加（jiā）了傳輸過程（chéng）的同時，也增加了能量的損耗。但增程式車在增程器開（kāi）啟後（hòu）會根據驅動電機的需求功率，調（diào）整發動機的輸出功率，盡量讓其工作在最好工作曲線，達到較好的經濟性能。
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與傳統燃油發動機相比，增程器所配備的發動機排量較小，工作時比傳統發動機（jī）功率小、噪音（yīn）也小（xiǎo），工作效率卻更高。而且在（zài）整車（chē）結構設計（jì）中（zhōng），增程器隻有發電機與（yǔ）發動機組成，結構簡單，具有較高的能（néng）量傳輸效率，且燃油消耗與（yǔ）排放都較為理想。另（lìng）外，增（zēng）程式汽（qì）車的電機還可以回收車輛製動和（hé）下坡的能量，減少能量損失。

與一般純電汽車（chē）相比，增程式電動汽車的增（zēng）程器可以隨車行駛為動力電（diàn）池充電，大大增加了車輛的續航（háng）裏程。同時，其配備的車載動力（lì）電池遠遠小於同類車（chē）型的純電動汽車動力電池，這樣車輛的製造和生產成本大幅度降低。另外，增（zēng）程器開啟時，還可以分擔動力電池組過度放電的（de）風險（xiǎn），有利於提升電池組的使用壽命。

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在行駛中，車輛完全由電機驅動，所以發動（dòng）機可以全程保持“最（zuì）佳轉速”來發電。在這樣的（de）情況下，即使是（shì）“先用（yòng）油發電，再用電行駛”，也要比很多直接用（yòng）油驅動的車輛更（gèng）加節能。而且，絕（jué）大多數增程式電動汽車中使用的（de）發動機排量都比較小，有很多甚至僅有0.5L，雖然用來驅動車輛有些困難，但卻能夠（gòu）很好的完成（chéng）發電的任務，油耗自然也要比（bǐ）動不動1.5L、2.0L的車（chē）型低得多，動力（lì）上卻依舊可（kě）以像純電動（dòng）車一樣，在（zài）瞬間爆發出強大的低速扭矩（jǔ）、比（bǐ）較快的起步速度。