機場照明係統3.0V鈷（gǔ）酸鋰電池優缺點

增程式電（diàn）動車工作原理是什麽？

目前就增程式的技術（shù）方案來說，應該有2個趨勢的方向：

1、基於純電動汽車的構架，插空布置小型增程器。可插電的（de）純電續航在soC30%觸發增程的條件下，也應保證純（chún）電的實際駕駛工況（而不是NEDC）的城市（shì）通勤續航，建議是折合NEDC續航200km以上。然後，小型增程器應當盡可能（néng）簡化和輕量化，簡化工（gōng）況。這種增程式架構可以基於純電動（dòng）架構開發。

2、基於微混/混合動力構架的發動機發（fā）電直（zhí）驅式。取消變速箱和驅動軸，電驅動的前（qián）驅（qū）和（hé）四驅皆可。其中，重要的一點是務（wù）必要控（kòng）製電池電量，降低成本。發動機的功率要大於等於電機額定功率（或峰值功（gōng）率一半以上），通（tōng）過策（cè）略的優化，盡可（kě）能在考慮發動機各種工況直驅（qū）的（de）條件下，依然要確（què）保發動（dòng）機盡可能窄的工況範圍。這（zhè）樣發動機就可以避免做成全工況發動機（jī），至少鎖定轉速，簡化正時係統的複雜程度。
鋰電池組保護板基本功能為：防止過充電，防止（zhǐ）過放電，控（kòng）製電池溫度，均衡電池。
增程（chéng）器能否直接參與驅動？
低溫鋰電池的研發取（qǔ）得很（hěn）大的進展
通常我們說的插電式混合動力和非插電（diàn）式（shì）混合動力，電機和發動機都能夠驅動車輛，所（suǒ）以在底盤（pán）和車輛動力結構方麵的設計十分（fèn）複雜。而增程式電動汽車的發動機並不直接參與（yǔ）驅動車輛，所以在設計和（hé）生產時的難度都降低了不少。

那麽（me），有沒有可（kě）能在擁堵不（bú）堪的城市路段（duàn），增程式電動車上的發動機隻用來發電，而到了暢通無阻的高速路況下，增程式電動車上的發動（dòng）機也能直（zhí）接參與車輛的（de）驅動，從而達（dá）到同時在城市擁堵路段和高速（sù）暢通路段都能大幅（fú）節油的效果呢？

答案是：對於（yú）新型增程式電動車來說，還真能！

事實上，雪佛蘭VOLT上使用的（de）VOLTEC技（jì）術就已經具備了這樣的功能，通（tōng）過（guò）雙電機、一個行星齒輪組和動力（lì）分配（pèi）模塊組成（chéng）。這（zhè）個雙電機+行星齒（chǐ）輪（lún）的組合，很容易讓人想起豐田（tián）的THSII。事實上，它們在基礎原理上確實有著相當的相（xiàng）通性，兩（liǎng）個電機與行星齒輪組協同工作（zuò），達到改變（biàn）傳動比和動力混合的目（mù）的。不同的是，豐田的THSII更側重於常規行駛狀態下發動機的直接輸出，而VOLTEC則更注重雙電機的協同工作。
鋰電池的放電平（píng）台，和生產廠家和材料（liào）有關係
有了這（zhè）套係統以後，VOLT的增程（chéng）式電動與現在流行的插電混動（dòng）就有了本質區別。它更（gèng）像是一套深度混動技術基礎上，加入了（le）類似插電的做法，不僅當時沒有（yǒu），現在也是極少的。

別克VELITE5上使用的技術與第二代雪佛蘭VOLT基本相同（tóng），甚至更進一步。事實上，也正是基於第一代VOLT的發展，通用（yòng）開（kāi）始對深度混動有了心得，然後將其應用在新一代增程式電動（dòng）車別克VELITE5的研發上。

通（tōng）用的這套新混動係統，相當於在（zài）之前VOLT混動的（de）基礎上再加（jiā）入了一個行星齒輪組，由此形成雙行星齒輪+雙電（diàn）機協同工作的效果。雙電機中，有一個為“主驅動電機”，另一個是在城市擁堵等路況下承擔“發電機”的（de）任務，而在暢通路況下需（xū）要時，可以直接參與車輛驅動，避免“油轉電”的過程，從而彌補之（zhī）前（qián）增程式電動車在高速（sù）工況下效率下降的（de）缺點。
邦力威儲能鋰電池有：太陽能係統（tǒng）鋰電池，太陽（yáng）能路燈鋰電池，太陽能戶用電源鋰電池，太陽能（néng）電站鋰電池，風光互補鋰電池，風（fēng）力（lì）發電鋰電池
值得一提的（de）是，在增程式電動車產品中，車和家的理想ONE從產品（pǐn）角度來講會更具（jù）競爭力，原因（yīn）有一下幾點：

第一，作為（wéi）前汽車之家創（chuàng）始人李想創辦車和家後的第一款（kuǎn）SUV產品，我認為李想是一個會打造（zào）、想打造好產品的人；第二，“理想（xiǎng）ONE”可以說是（shì）現在已量（liàng）產的、續航裏程最高的純電動（dòng）汽車，解決了當（dāng）前談論較（jiào）多的續航問題（雖然是增程式）；第三，理想是目前（qián）為止純電動汽車的量產車中，我認為完成度最高的（對消費者是福音）；第（dì）四，作為豪華大七座SUV，理想的價格確實同級別裏價（jià）格難得偏下的。