戶外通信設備7.4V軟包鋰電池技術資料

什麽（me）是增（zēng）程式電動（dòng）汽車？

增程式電動（dòng）車采用串聯混合動力型結構，屬於（yú）插電式混合動力汽車的一種，由電機直接驅動車輛，發動機（jī）不參與驅動。可以看作是一輛小容量的純電（diàn）動（dòng）車，再額外增加了一台發電機讓車輛邊行駛邊充電。當（dāng）電池電量不足時，車輛通過增（zēng）程發動機工作來發電（diàn），將所發出的電（diàn）能一部分用於直接驅動電機（jī），另一部分為蓄電池進行充電。

當蓄電（diàn）池的電能達到某一上限，增程發動機停止工作，由電池來直接驅動電機（jī）；隨著行駛時間和行駛裏程的加長，蓄電池的消耗越（yuè）來越大，蓄電池的電能低於某（mǒu）一下限，增（zēng）程發動機再次開（kāi）始啟動（dòng）工作。如此往複，增程發動機將一直處於（yú）循環工作狀態，而發動機的啟停，完全取決於蓄（xù）電池的（de）電能供給。
常見密封蓄（xù）電池規格型號：12V5AH,12V5.5AH,12V6AH,12V6.5AH,12V7AH,12V7.2AH,12V7.5AH,12V8AH,12V9AH.12V10AH
與“混合動力車既有燃油係統，又有電動係統”不（bú）同的是（shì），增程式電動車雖然在長途行車時也需要汽油、氫氣等燃料的配合，但汽油隻用於發電，用電力（lì）驅動汽車（chē），而非像（xiàng）混動那樣在電力（lì）耗盡的情況下用汽油直接驅動汽車，甚至連變速箱都用不著，所以其結（jié）構要比混動車以（yǐ）及插電式（shì）混動車簡單的多（duō）；而且增程模式下，其發動機一直工（gōng）作在最佳轉（zhuǎn）速區間，無頻（pín）繁啟停，相比普通混動車節能效率高（gāo）。

另（lìng）外，“增程式電動車”本身可以利用外部電源為其所搭載的電池充電，與插電式混沌車一樣，同時可以（yǐ）在（zài）刹車減速時，通過能量（liàng）回收為電池供電。所以，增程式電動車（chē）既有純電動汽（qì）車的行駛品質（zhì），又能有效解決目前電動汽（qì）車續航裏程不足的問題。基於此，我認為，在（zài）短時間內電池儲能技術不會出現飛躍性發展或顛覆性（xìng）革命的前提下，“增程式電動車”將大行其道，受到市場的普遍追（zhuī）捧與歡迎。

增程式電動（dòng）車的優勢（shì）是什麽（me）？

增程式電動汽車與混合動力車型相比，混動車在（zài）發動機開啟時，通常都會在高轉速（sù）、大功率的（de）固定工作（zuò）點，會使發（fā）動機燃油經濟性下降，而當發（fā）動機（jī）能量過剩時，會以能量先（xiān）傳輸到電池（chí）組再到驅動電機的方式存儲一部分能量。增加了傳輸過程的同時，也增加了能（néng）量的損耗。但（dàn）增程式車在增程器（qì）開啟後會根據驅動電機的需求功率，調整發動機的輸出功（gōng）率，盡量讓其工作（zuò）在最好工作曲（qǔ）線，達到較好的經濟性能（néng）。
邦力威鋰電池和鋰（lǐ）電池組的內阻是不一樣的
與傳統燃油發（fā）動機相比，增程器所配備的（de）發動機排量較小，工作時比（bǐ）傳統發動機功率（lǜ）小、噪音（yīn）也小，工作效率卻更高。而且在整（zhěng）車結構設計中，增（zēng）程器隻有發電機與發動機組成，結構簡單，具有（yǒu）較高的能量傳輸（shū）效（xiào）率，且燃油（yóu）消耗與排放都較為理（lǐ）想。另外，增程式汽車的電機還可以（yǐ）回收車輛製動和下坡的（de）能量，減少能量損失。

與一般純電汽車相（xiàng）比，增程（chéng）式（shì）電動汽車的增程器（qì）可以隨車行駛為動力電池充電，大大增加了（le）車輛的（de）續航裏程（chéng）。同時，其配（pèi）備的車載動力電池遠遠小（xiǎo）於同類車型的純電（diàn）動汽車動力電池，這樣車（chē）輛的製造和生產成本大幅度降低。另外，增程器開啟時，還（hái）可以分擔動力電（diàn）池組過（guò）度放電的風險，有利於提升電池組（zǔ）的使用壽命。

鋰電池的製造設（shè）備的好（hǎo）壞和鋰電池的質量有一定關係

在行駛中，車（chē）輛完全由電機（jī）驅動，所以發動機可以全程保持“最佳轉（zhuǎn）速”來發電。在（zài）這樣的情況下，即使是“先用油發電，再用（yòng）電行駛”，也要比很多直（zhí）接用油驅動的車輛更加節能。而且，絕大多數增程式電動汽車中使用的發（fā）動機排量都比較小，有很多甚至（zhì）僅有0.5L，雖然用來驅動車輛有些困難，但卻（què）能夠很好的完成發電的任務，油（yóu）耗自然也要比動不動（dòng）1.5L、2.0L的車型低得多，動力上卻依舊可以像純電動車（chē）一樣（yàng），在瞬間爆發出強大（dà）的低速扭（niǔ）矩、比較快的起步速（sù）度。