高（gāo）爾夫汽車（chē）18500錳酸鋰鋰（lǐ）電池規格型號

由於能源需求的日益增長，化石燃料的消耗（hào）與CO2排放總量快速上升（shēng），“清潔（jié）、低碳、安全、高效”的（de）能（néng）源（yuán）變革已是大勢所（suǒ）趨。可再生（shēng）能源(如太陽能、風能、水（shuǐ）電等)作為替代能源大規模使用卻受限於其固有的（de）間歇性（xìng）、波動性與隨機（jī）性；而（ér）氫是一種潔淨的二次能源載體，能方便地轉換成（chéng）電和熱（rè），轉化效率較高（gāo），有多種來源途徑。采用可（kě）再生能源實現大規模製氫，通過氫氣的橋接作用，既可為燃料電池提供氫源，也可綠色轉化為液體燃料，從而有可能實現由化石能源順利過（guò）渡到可再生能（néng）源的可（kě）持續循環，催生可持續發展（zhǎn）的氫能經濟。氫能作為連接可再生能源與傳統化石（shí）能源的橋（qiáo）梁，可以為實現“氫經濟”與現在或“後（hòu）化石能源時代”能源係統起到橋接作用。因（yīn）此，氫（qīng）能作為潔淨能源（yuán）利用是未來能源變革的重要組成部分。

氫燃料電（diàn）池具有燃料能量轉化率高、噪音低以（yǐ）及零排放等優點，可廣泛應用於汽車、飛機、列車等交通工具以（yǐ）及固定電站等方麵。從燃料電池在載人航天、水下（xià）潛艇（tǐng）、分布式（shì）電站獲得應用以來，燃料電池一直受到各國政府和企業的關注，其研發、示範和（hé）商業化應用的資金投入不斷增加（jiā）。在未來煤電占比相對較低的（de）情況（kuàng）下，由於風能、太陽能等可再生能源技術規模的增大，整個上遊的電源結構會越來越清潔（jié）。在這種結構下，新能源（yuán）汽車特別是（shì）純電動汽車、基於電解水製氫的燃料電池汽車，排放強度會明顯下降。而燃料電池汽車不同於純電動汽（qì）車的是（shì），它實現了上（shàng）遊發電和終端（duān）用電在時間上的“分離（lí）”，進而使得氫能相比於波（bō）動性較（jiào）大的風能和太陽（yáng）能(純電動車技術路線)的互補能力更強。因此，發展氫能和氫燃料電池具有（yǒu）巨大的能源戰略（luè）意義。
邦力威（wēi）鋰電池容量（liàng）的計算方法
國外（wài）氫（qīng）能與燃（rán）料電池發展現狀及分析

全球（qiú）範圍來看，世界主要發達（dá）國（guó）家從資源、環保等角度出發，都十分看重氫能的發展，目前氫能和燃料電池已在（zài）一些細分領域初步實（shí）現了商業化。2017年全（quán）球燃（rán）料電池（chí）的裝機量（liàng）達到670兆瓦，移動類裝機量455.7兆瓦，固定式裝機量213.5兆瓦。截至2017年12月，全球燃料電池乘用車銷售累計接近6000輛。豐田Mirai共計（jì）銷售5300輛，其中美國2900輛，日本2100輛，歐洲200輛，占全球燃料電池乘用車總銷量（liàng）的九成以上。截至2017年年底，全（quán）球共有328座（zuò）加氫站，歐洲擁有（yǒu）139座正在運行的加氫站，亞洲擁有118座，北美擁有68座。目前氫燃（rán）料（liào）電池及氫（qīng）燃料電池汽車的研發與商業化應用在日本、美國、歐（ōu）洲迅速發展（zhǎn），在製氫、儲氫、加氫等環節持續創新。

1、美國氫能與燃（rán）料電池發展現狀

美（měi）國（guó）氫能的生產（chǎn）和儲運（yùn）有AirProducts、Praxair等世界先進的（de）氣體公司（sī），並且（qiě）有技術領先的質子膜純水電解製氫公司，同時還掌握著液氫儲氣罐、儲氫罐等核心技術。液氫方麵，美國在液氫生產（chǎn）規（guī）模（mó）、液氫產（chǎn）量、價格方麵（miàn）都具有絕對優勢。美國（guó）燃料電池乘用車和叉車保有量（liàng）領先全球：豐田Mirai在（zài）美國銷售了超（chāo）過2900輛燃料電池汽車（chē）。美國擁有世界最大的燃料（liào）電池（chí）叉車企業PlugPower，目前已有（yǒu）超過（guò）2萬輛燃料電池叉車，進行了超過600萬次（cì）加氫操作。加氫站建設（shè）方麵，目前北美分布的68座加氫站僅1座位於（yú）加拿大，其餘（yú）全部分布在美國（guó），其加州地區（qū）集中度最高。美國燃料電池汽車液氫使（shǐ）用量（liàng）非常高，全年（nián）液氫市場（chǎng）需求量的14%都被用於燃料電池車。
邦（bāng）力（lì）威鋰電池充電方法很多，但無論哪種鋰（lǐ）電池的充電首先要包裝安全
2、日本氫能與燃料電池發展現狀

日本由於資源短缺，政府對氫能和燃料電池的推廣力（lì）度在（zài）世界範圍內都是最大（dà）的。目（mù）前，日本在家庭用（yòng）燃料電池熱電聯供固定電站（zhàn）和燃料電池（chí）汽車商（shāng）業化運（yùn）作方麵都是最成功的。早在2014年4月製定的“第四次能源基本計劃”，日本政府就明確提出（chū）了（le）加速建設和發展“氫能社會”的戰略方向。所謂“氫能社（shè）會（huì）”是指將氫能廣泛應用於社會日常生活和經濟產業活動之中，與電力、熱力共同構成二次能源的三大支柱。據此，2014年6月，日本經濟產業省製定了“氫能與（yǔ）燃料電池戰略路線圖”，提（tí）出了實現“氫能社會（huì）”目標分三步走的發展路線圖：到2025年要加速推廣和普（pǔ）及氫能（néng）利用的市場；到2030年要建（jiàn）立大規模氫（qīng）能供給體係並實現氫燃（rán）料發電；到（dào）2040年要（yào）完成（chéng）零碳氫燃料供給體係（xì）建設。截至2018年1月，日本燃料（liào）電池乘用車保有量約2000台，燃料電池大巴預計2020年增加到100台。從目前的燃料電（diàn）池汽車價格、保有量和加注站（zhàn）數量來看，日本尚處於燃（rán）料電池汽車社會的（de）搖籃期（qī），預計（jì）2050年將是日本燃油汽車全麵向燃（rán）料電池（chí）汽車過渡之年（nián）。

邦力威鋰電池（chí）按照用途可分（fèn）為：動力鋰電（diàn）池，儲能鋰電池，電動工具鋰電池（chí），醫療設（shè）備鋰電池，機器人鋰電池，AGV鋰電池

3、歐洲氫（qīng）能與燃料電池發展現（xiàn）狀

近期，歐洲燃（rán）料電池和氫能事業（yè）聯合組織(FCHJU)發布了“歐洲（zhōu）氫能（néng）路線圖”(圖1)。該（gāi）路線圖提出了歐洲氫能未來（lái）30年的發展規（guī）劃，並得到歐洲17家氫能公司和組織（zhī）的（de）支持。該報（bào）告（gào）認為，氫（qīng）是歐洲能源轉（zhuǎn）型（xíng）的重要元素，到2050年可占最終能源需求的24%並提供540萬個工作崗位。為了實現歐洲二氧化碳減排目標，必須（xū）發展氫能。對於諸如天然氣網、運輸(特別是重（chóng）型車輛)關鍵部分的規（guī）模脫碳、高級（jí）燃料和化（huà）學原料需要（yào）大量使用氫氣。

此外，氫氣可以解決大規模整合可再（zài）生能源以及實現低成（chéng）本季節性儲能和跨區域有效清潔能源（yuán）運輸（shū）中的（de）技術難題。報告認為，到2050年，氫能將在各個領域發揮重要作用，並為了實現歐洲2050年氫（qīng）能產業目標，設置了短期和（hé）中期目標。報告預測，到2050年，歐洲10%—18%建築的供暖和供電可以由氫能提供；工業中23%的高級熱能可由氫能提供（gòng）。報告指出，氫能的使用將帶來巨大的社會、經濟和環境效（xiào）益。到2030年，氫能的預（yù）計部（bù）署（shǔ）將為歐盟公司（sī）的燃料和相（xiàng）關設備創造約1300億（yì）歐元的產業；到2050年達到8200億歐元。氫能將為歐盟工業創（chuàng）造一個本地市場，作為在全球氫能經濟中競爭的跳板。2030年（nián）的出口潛力估（gū）計將達到700億歐元，淨出（chū）口額將達到500億歐元。

4、韓國（guó）氫能與（yǔ）燃料（liào）電（diàn）池（chí）發展現狀（zhuàng）

韓國在氫能和燃料（liào）電池（chí）領域也有較強（qiáng）的規劃布局（jú），但是其相關技術實力較歐、美、日略遜一籌。以現代等汽（qì）車（chē）企業為依托，韓國政府未來5年內用於氫燃料電池（chí）以及加氫站的補貼將（jiāng）達到20億歐元。目（mù）標是到2022年為15000輛燃料電池汽車（chē）和1000輛氫氣公交（jiāo）車提供（gòng）資金。其中資助計劃包括310個新的氫氣加氣站，政府還將製定使用（yòng）法規。韓國政府（fǔ）於2019年（nián）1月（yuè）發布“氫能（néng）經濟發展路線圖”，旨在大力發展氫能產業（yè），以（yǐ）引領全球氫燃料電池（chí）汽車和燃料電池市場發展。
邦力威鋰（lǐ）電池的主要指標是（shì）：容量，功率（lǜ），內阻，壽命

根據該路線圖，韓（hán）國政府計（jì）劃到（dào）2040年氫燃料電池汽車累計產（chǎn）量由2018年的2000餘輛增（zēng）至620萬輛，氫燃料電池汽車充電站從現有的（de）14個增至1200個。韓國政府表示將開始為燃料電池出租車和（hé）卡車提供補貼，到2022年燃（rán）料電池公（gōng）交車數量將增加到2000輛，並預計在2021年開始用燃料電池車（chē）取代燃油警（jǐng）車。在固定（dìng）式燃料電池方麵，韓國目前的發展重點在於大型（xíng）燃（rán）料（liào）電池發電站。韓國鬥山集團（tuán）是推動該項目建設的主體。2017年6月，該集團完成了韓國最大的氫能燃料電池發電站的（de）建設，而該發電站的建設（shè）成本大約有3600萬（wàn）美元。據報道，該發電站每年可生（shēng）產（chǎn）144台440千瓦的燃料電池係統，可（kě）以滿足市（shì）場的需求。