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什麽是增程式電動汽車？
增程式電動車（chē）采用串聯混合動力（lì）型結構，屬於插電式混合動力汽車的一種，由電機直接（jiē）驅動車輛，發動機不參與驅動（dòng）。可以看作是一輛小容（róng）量的純（chún）電動車，再額外增加（jiā）了一（yī）台發電機（jī）讓車輛邊行駛邊充電。當電池電量不（bú）足時（shí），車輛（liàng）通過增程發動（dòng）機工作（zuò）來發電，將所發出的電能一部分用於直接驅動電機，另一部分為蓄（xù）電池進行充電（diàn）。
當蓄電池的電能達到某一上限，增程發動（dòng）機停止工作，由電池來直接驅動（dòng）電機；隨著行駛時間和行（háng）駛裏程的加長，蓄（xù）電池的消耗（hào）越來越大，蓄電池的（de）電能低於某一下限，增程發動機再次開始啟動工作。如（rú）此往複（fù），增程發動機將一直處於循環工作（zuò）狀態，而發（fā）動機的啟停（tíng），完全取決於蓄電池的電能（néng）供給。
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與“混合動力車既有燃油係統，又有電（diàn）動係統”不同的是，增程式（shì）電動車雖然在（zài）長途行車時也需要汽油、氫氣等燃料的配合，但汽油隻用於發電，用電力驅動汽（qì）車，而非像混動（dòng）那（nà）樣在電力耗盡的（de）情況下用汽油直接驅動汽車（chē），甚至連變速箱都用不著，所以其結構要比混動車以及插電式混動車簡單的多；而且增程（chéng）模式（shì）下，其發動機一直工（gōng）作在最佳轉速區間，無頻繁啟停，相比普通混動車節能（néng）效率高。
另外，“增程式電動車”本身可以利用（yòng）外部電源為其所搭載（zǎi）的電池充電，與插電式混沌車一樣（yàng），同時可以在刹（shā）車減速時，通過能量（liàng）回收為電池供（gòng）電。所以，增程式電動車既有純電動汽車（chē）的行駛品質（zhì），又能有效解決目前電（diàn）動汽車續航裏程（chéng）不足的問題。基於此，我認為，在短時間內電（diàn）池儲（chǔ）能（néng）技術不會出現飛躍性發展或（huò）顛覆（fù）性革命的前提下，“增程式電動車”將大行其道，受（shòu）到市場的（de）普遍（biàn）追（zhuī）捧與歡迎（yíng）。
增程式電動車的（de）優勢是什麽？
增程式（shì）電動汽車與（yǔ）混合動力車型相比，混動車在發動機開啟（qǐ）時，通常都會在高轉（zhuǎn）速、大功率的固定工作點，會使發動機燃油經濟（jì）性下降，而當發動機能量過（guò）剩時，會以能量先傳輸到電池組再到（dào）驅動電機的方式存儲一部分能量。增加了傳輸過程的同時，也（yě）增（zēng）加了能量（liàng）的損耗。但增程式車（chē）在增程器開啟（qǐ）後會根據驅動電機的需求功率，調整發動（dòng）機的輸出功率，盡量讓其工作在（zài）最好工（gōng）作曲線，達到較（jiào）好的經濟性能。
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與傳統燃油發動（dòng）機相比，增程器所配備的（de）發動（dòng）機排量較小，工作時比（bǐ）傳統發動機功率小、噪音（yīn）也小，工作效率卻更高。而且在整車結構設計中，增程（chéng）器隻有發電機與發動機組成，結構（gòu）簡單（dān），具有較高的能量傳輸效率，且燃油消耗與排放都較為理想。另外，增程（chéng）式汽車的電機還可以回（huí）收車輛（liàng）製（zhì）動和下（xià）坡的能量，減少能量損失。
與一（yī）般純電汽車相比，增程式電動汽車的增程器可（kě）以隨（suí）車行駛為動力電池充電，大大增加了車輛的續航裏程。同時，其配備的車載動力電池遠遠小於同類車型（xíng）的純電動汽車動力電池，這樣車輛的製造和生（shēng）產成本大幅度降低。另外，增程器開啟時，還可以分擔（dān）動力（lì）電池組過度放電的風險，有利於提升（shēng）電池組的使用壽命。
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在行駛中，車輛完全由電（diàn）機驅動，所以發動機可以全程（chéng）保持“最佳（jiā）轉速”來發電（diàn）。在這樣的情況下，即使是“先用油（yóu）發電，再用電行駛”，也要比很多直接用油驅動的車輛更加節能。而且，絕大多數增程式電動汽車中使用的發動機排量都比較小，有很多甚至僅有0.5L，雖然（rán）用來驅動車輛有些困（kùn）難，但卻能夠很好的（de）完成發（fā）電的任（rèn）務，油耗自然（rán）也要比動不動1.5L、2.0L的車型低得多，動力上卻依（yī）舊可以像純電動車一樣，在瞬間爆發出強大的低速扭矩、比較快的起步速（sù）度。
