醫療器械32650方形鋰電池廠家
固態電池可滿足2030年新能源汽車技術政策目標
由中國汽車工程學會研究編製的《節能與新能源汽車技術路線（xiàn）圖》要求:2020/2025/2030年單體比能量分別達到350/400/500瓦（wǎ）時/公斤,係統比能量分別達（dá）到250/280/350瓦（wǎ）時/公斤。中科院院士、國家“863”計劃（huá）節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高教授指出,2020年的目標（biāo）可以依靠高鎳三（sān）元正（zhèng）極材料與矽（guī）碳負極（jí）材料的組合實現,2025年的目標（biāo）可以依靠正極材料由高鎳三元（yuán）向高（gāo）容量富鋰錳基材料轉（zhuǎn）變實現,但基本到達極限。而要實現2030年目標（biāo）,固體電解質層麵的（de）突破是一條必由之路。
邦（bāng）力威鋰（lǐ）電池的（de）電壓由於材料不同電壓不一（yī）樣
首先，為什麽最大（dà）輸入電（diàn）壓不是1200V，不是（shì）1100V？因為市場上主流的（de）母線支撐電容（róng）最大耐壓等級是1100V，我們的IBGT一般是1200V／1400A，按照木桶原理，我們要按照電容的耐（nài）壓等級設計逆變器的輸（shū）入電壓，那麽逆變器的直流（liú）電壓上限是1000V（留100V的餘量，可以延長電（diàn）容的壽命）。我們做組件串並聯設計的（de）時候，不要刻意的用1000V去除以組件的開路電壓，用900V或者950V就可以了。
其次，為什麽MPPT電壓的上限是850V下（xià）限是460V？SG500MX的輸出交流電壓是315V，315是交流電壓的平均值，平均值跟最大（dà）值的（de）關（guān）係是1．41＊315＝445V。
為什麽上限是850V，這個問題就有一點複雜了（le）。這牽扯到逆變（biàn）器（qì）IGBT的損耗問（wèn）題。
IGBT的損耗主要（yào）包（bāo）括通（tōng）態損耗和開關損耗。
通（tōng）態損耗（hào）主要取決於IGBT的導通飽和壓降Vce（sat），開關損耗主要取決於開通時間Ton和關斷時間Toff，不（bú）同的頻率（lǜ）及不同的電路方式，這兩種損耗所占的總損耗（hào）的比例是不同的。當工作頻率較低時，通（tōng）態損耗是主要的，建議選取低飽和壓降的IGBT；當工作頻率較（jiào）高時，開關損（sǔn）耗是主要的，建議（yì）選取短（duǎn）拖尾電流的快速IGBT。
選用更大電流的模塊則可把開關速度提高並減小（xiǎo）開關損耗。開關損（sǔn）耗包括（kuò）開通損（sǔn）耗和關斷損耗，在串聯諧振電路中，IGBT開通時做到零電壓開通是較易做到的，這時的開通損耗極小；IGBT關斷時做（zuò）到接近零（líng）電流關斷是可以做到的，這（zhè）時的關斷損耗也較小。柵極電阻RG減小可（kě）縮短開通時（shí）間Ton和關（guān）斷時間Toff，並減小（xiǎo）了開通損（sǔn）耗和關斷損耗，但（dàn）卻增加（jiā）了浪湧電壓（yā）和電磁（cí）幹擾。
所以電壓越高IGBT的開關應力越大（dà），開（kāi）關損（sǔn）耗變的很高。這就是為什（shí）麽下（xià）圖所示850V時逆變器的（de）效率最低。
