磷酸（suān）鐵鋰電池與三（sān）元鋰電池究（jiū）竟有什麽（me）不同的地

磷（lín）酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材（cái）料的鋰離（lí）子電池。其（qí）特色是不含鈷等貴重元素，原（yuán）料（liào）價格低且磷、鐵存在於地球的資源（yuán）含量豐富，不會有供料（liào）問題。其工作電壓適中（3.2V）、單位重量下電容（róng）量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電（diàn）且（qiě）循環壽命長，在高溫與高熱環境（jìng）下（xià）的穩定性高。 　　優點相比目前市麵上較（jiào）為常見的鈷酸鋰和錳酸（suān）鋰（lǐ）電（diàn）池來說，磷酸鐵鋰（lǐ）電池（chí）至少具有以下五大優點：更高的安全性、更（gèng）長的使用壽（shòu）命、不含任何（hé）重金屬和稀有金屬（shǔ）（原材料成本低）、支持快速充電、工（gōng）作溫度範圍廣。 缺點磷酸鐵鋰存在一些性能上（shàng）的缺陷，如振（zhèn）實（shí）密度與壓實密度很低（dī），導致鋰離子電池的能量密（mì）度較低；材料的製（zhì）備成本與電池的製造成本較高，電池成品率低，一致性差；產品一致性差；知識產權問題。 　　三元聚合物（wù）鋰電池（chí）：正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰（lǐ）電池。據清華大學歐陽明（míng）高解釋：本（běn）次調查中所稱的"三元"材料（liào），指的是正極（jí）是三元，負極是石墨的通常說法中的"三元動力電池"。而在實際研發應用中，還有一種正極是（shì）三元，負極是鈦酸鋰的，通常被稱為"鈦酸鋰"，其性能（néng）比較安全，壽命比（bǐ）較長（zhǎng），不屬於普通（tōng）所說的（de）"三元材料。" 　　優點三（sān）元鋰電池（chí）能量密度高，循環性能好於正常鈷酸鋰。目前（qián），隨著配方的不斷改進和結構完善，電池的標稱電壓已達到3.7V，在容量（liàng）上（shàng）已（yǐ）經達到或超過鈷酸鋰電池水平。 　　缺點三元材料動力鋰電池主要有鎳鈷（gǔ）鋁酸鋰電池、鎳鈷錳酸鋰電池等，由於鎳鈷鋁的高溫結構不穩定，導致高溫（wēn）安全（quán）性差，且pH值過高易使單體脹氣，進而引發（fā）危險，目前造（zào）價較高。 　　導讀：對比之下，三元聚合物鋰電池的確有著更優於磷酸鐵鋰電池的特質，然而為什麽它的發展卻受（shòu）到了阻礙（ài）呢？新（xīn）能源汽車的發（fā）展（zhǎn）關（guān）鍵，同樣是困擾著移動數碼產品（pǐn）的關鍵——電池的發展。如何在安全的情況下保證（zhèng）電池技術能夠滿足消費者日益成長的需求，不僅是汽車科技相關行業人員，還（hái）是科研工作（zuò）者在全領（lǐng）域的追求。 　說到要買新能源汽車，可能大部分的消費者第一時間想起的是“政策優惠”，雖然這有點尷尬但確實是相當實在的原因。在國內的銷售環境中，新（xīn）能源汽車要打（dǎ）開局麵，可不僅僅是因（yīn）為“環保”這樣的任重道遠的使命感（gǎn）。新能源車在售價和養護成（chéng）本（běn）上的優勢的確吸引了大部分（fèn）現階段仍然以用車成（chéng）本（běn）為（wéi）主的（de）消費者（zhě）的喜愛。 　　然而可能某些消費（fèi）者的腳（jiǎo）步會因為某些原因暫時停（tíng）下對新能（néng）源車的好奇，這是（shì）因為多少都會被新能（néng）源車（chē）各種自（zì）燃的事件心（xīn）有餘悸。而這也正是筆者今天為（wéi）什麽要（yào）寫這篇文章的（de）原（yuán）因。須知道不了解新能源車的根本--能源模塊的優劣，而且不了解（jiě）使用過程中（zhōng）需要注意的事項的（de）話（huà），其（qí）實和買（mǎi）一顆定時（shí）炸彈放在身邊並沒有什麽不同。 　　磷酸鐵鋰電池：業已成（chéng）熟卻還不夠 　　磷酸鐵鋰電極材料是目前最（zuì）安全的鋰（lǐ）離子電池正極材料，加上其循環（huán）壽（shòu）命達到2000次以上，標準充電（5小時率）使用，可達到2000次（cì）的循（xún）環性特點，再加上由於產業成熟而帶來的價技術門檻和技術的下降，使得很多廠商出（chū）於各種因素考慮都會采用磷酸鐵鋰電池。可以說新能源汽車的興起，和磷酸鐵鋰電池有著不可或分的關係。 　　不過，磷酸鐵鋰電池有一個致命性的缺點，那就是低溫性能較差，即使將其納米化和碳包覆也（yě）沒有解決這一問題。研究表明，一塊容量為3500mAh的（de）電池，如果在-10℃的環境中工作，經過不到100次的充放電循環，電量將急劇衰減至500mAh，基本就報廢了。這對於我國幅員遼闊，冬（dōng）天低氣溫的確較多的綜（zōng）合國情來說，的（de）確不是（shì）一件好事。 　　此外，材料的製備成本與（yǔ）電池的製造成本較高，電池成品率低，一致性差，這也是導致很多純電動汽（qì）車續航能力並不能（néng）達到標稱值的重要原因。因（yīn）此，我們可以看（kàn）到國內有（yǒu）不少的新能源汽車（chē）（無論是純電動還是混合（hé）電動），或者是一些比較廉價的新能源汽車，會（huì）出於不同的原因選擇磷酸鐵鋰電池。可以說（shuō），磷酸鐵鋰電池的使用，對於新（xīn）能源（yuán）汽（qì）車量產落地以及推廣，都（dōu）有著不可磨（mó）滅的奠基作用。 　對比之下，三元聚合物（wù）鋰電池的確有著更優於磷酸鐵鋰電池的特質，然而（ér）為什麽它的發展卻受到了阻礙呢？ 　　三（sān）元聚合物鋰電池：不安分的未來（lái） 　　三（sān）元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的（de）鋰電池，三元複合正極材料前驅體產品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，裏麵鎳鈷錳的比例可以根據實際需要（yào）調（diào）整。三元鋰電池（chí）能量（liàng）密度更大，但安全性經常受到懷（huái）疑。