新能源設備用24V保（bǎo）護板產品介紹

增程式電動車工作原理是什麽？

目前就增程式（shì）的技術方案來說，應該有2個趨勢的方（fāng）向（xiàng）：

1、基於純電動汽車的構架，插空布置小型（xíng）增（zēng）程（chéng）器。可插電的純電續（xù）航在soC30%觸發增程的（de）條件（jiàn）下，也應保證純電的實際駕（jià）駛工況（而不是NEDC）的城市通勤續航，建議（yì）是折合NEDC續航200km以上。然後，小型增程器應當盡（jìn）可能簡化和輕量（liàng）化，簡化工況。這種增程式架構可以基於純電動架構開發。

2、基於微混（hún）/混合動力（lì）構架的發動（dòng）機發電（diàn）直驅式。取消變速（sù）箱和驅（qū）動軸，電驅動的前驅和四驅（qū）皆可。其中，重要的一點是務必要控製電池電量，降低成本。發動（dòng）機的功率要大於等於電機額定功率（或峰（fēng）值功率一半以上），通過策略的優化，盡可（kě）能在考慮發動機各種工況直驅的條件下（xià），依然要確保發（fā）動（dòng）機盡可能窄的工況範圍。這樣發動（dòng）機就可以避（bì）免做成全工況發（fā）動機，至少鎖定轉速（sù），簡化正時（shí）係統的複雜程度。
邦力威（wēi）軍工品質的鋰電池，市場的接（jiē）受（shòu）度越來越（yuè）高
增程器能否直接參與驅動？
邦力威鋰電池的比能量在不（bú）同類型的電池上不一（yī）樣
通常我們說的插電式混合動力（lì）和非插（chā）電式混合動力，電機和（hé）發動機都能夠驅動車輛（liàng），所以在底盤和車輛動力結構方麵的設計十分複雜。而增程式電動汽車的發動機並不直接參與驅動車輛，所以在（zài）設計和生產時的難度都降低了不少。

那麽，有沒有可能在擁（yōng）堵不堪的城（chéng）市路段，增（zēng）程式電動車上的（de）發動機隻用來發電，而到了（le）暢通（tōng）無阻的高速路況下，增程式電動車上（shàng）的發動機也能直接（jiē）參與車輛的驅動，從而達到同時在城市擁堵路段和高速暢通路段都（dōu）能大幅節油的效果呢？

答案（àn）是：對於新型增程式電動車（chē）來說，還真能！

事實上（shàng），雪佛蘭VOLT上使用的VOLTEC技術就已經（jīng）具備了這樣的功能，通過雙電機、一個（gè）行星齒輪組（zǔ）和動力分配模塊組成。這個雙（shuāng）電機+行星齒輪的組合，很容易讓人（rén）想起豐（fēng）田的THSII。事實上，它（tā）們在基礎原理上確實有（yǒu）著相當的相通性，兩（liǎng）個電機與行（háng）星齒輪組協同工（gōng）作，達到改變傳動比和動力混合的（de）目的。不同的是，豐田（tián）的THSII更側重於常規行駛狀態下發動（dòng）機的直（zhí）接輸出，而VOLTEC則更注重雙電機的協同工作。
鉛（qiān）酸蓄電池按照用（yòng）途分類:汽車蓄電池，摩（mó）托車（chē）蓄電池（chí），牽引蓄電池，太陽（yáng）能蓄（xù）電池，UPS蓄電池，直流屏蓄電池，電子設備蓄（xù）電池（chí）等
有了這套（tào）係統（tǒng）以後，VOLT的（de）增（zēng）程式電（diàn）動與現在流行的插電混（hún）動就有了本質區別。它更像是（shì）一套深度混動技術基礎上，加入了類似插（chā）電的做法，不僅當時沒有，現在也是（shì）極（jí）少的。

別克VELITE5上使用的技術與第二代雪佛蘭VOLT基本相同，甚至更進一步。事實上，也正是基於第一代VOLT的發展，通（tōng）用開始對深（shēn）度混動有了心得，然後將其應（yīng）用在新一代（dài）增程式電動車別克VELITE5的研發上。

通用的這套新混動係統，相當（dāng）於（yú）在（zài）之前VOLT混動的基礎上再加入了一個行星（xīng）齒輪組，由此形成雙（shuāng）行星齒輪+雙電（diàn）機協（xié）同（tóng）工作（zuò）的效果（guǒ）。雙電機中，有一個為“主驅動電機”，另一個是（shì）在城市擁堵等路況下承擔“發電機”的（de）任務，而在暢通（tōng）路況下需要時，可以直接參與車輛驅動，避免“油轉電（diàn）”的過程，從而彌補之前增程式電動車在高速工況下（xià）效（xiào）率下降的缺點。
邦力威鋰電池按照用途（tú）可分為：動力鋰電池，儲（chǔ）能鋰電池，電動工具鋰電池，醫療設（shè）備鋰電池，機器人（rén）鋰（lǐ）電池，AGV鋰電池
值得一提的是，在增（zēng）程式電（diàn）動車產品中，車和家的（de）理想（xiǎng）ONE從產品角度來講會更具（jù）競（jìng）爭力，原因有一下幾點：

第一，作為前汽車之家創始（shǐ）人李想創辦車和家後的第一款SUV產品，我認（rèn）為（wéi）李想是一個會打造、想打造（zào）好產品的人；第二，“理想ONE”可以說是現在已量產的、續航裏程最高的純電動（dòng）汽車，解決了當前談論較多的續航問題（雖然是增程式）；第三，理想（xiǎng）是目前為（wéi）止純電動汽車的量產車中，我認為完成度最高的（對消（xiāo）費者是福音）；第四，作為豪華大七（qī）座SUV，理想的價格確實（shí）同級別裏價格難得偏（piān）下的。