新能源設備用36V充電器規格型號

國內氫能與燃料電（diàn）池（chí）發展現狀及分析

1、國內（nèi）氫能產業鏈的結構分（fèn）析

氫能產業鏈主要包括：氫的製取、儲存、運輸和應用等環節。氫既可廣泛應用於傳統領域，又可應用（yòng）於新興的氫能車輛(包括乘用車、商（shāng）用車、物流車、叉（chā）車、軌道車等（děng）)以及氫能發電(包括（kuò）熱電聯供分布式發（fā）電、發電儲能、備用電源等（děng）)。為加快發展（zhǎn）中國的氫能產業，依據目（mù）前的資源條件和（hé）能源產業狀況，應在（zài）加強氫安全的基礎上，積極推行氫源（yuán）多元化（huà）及氫能多元化和規模化應用（yòng）。

我國近年來每年純度99%以上（shàng）氫氣的使用量約700億立方（fāng）米(約（yuē）600萬（wàn）噸)，年產值1200億元人民幣以上。目前（qián）國內發展氫能的生產方式，主要有煤（méi）製氫、天然氣製氫和工業（yè）副產氫，其中工業副產氫追溯其上遊一次能源主要還是煤和天（tiān）然氣。因此，目（mù）前國內氫能生產主要還是依靠化石能源（yuán），而電解水製氫僅占比2%—4%，占比較為有限。對於氫能（néng）的消費，國內大約90%或更多純度（dù）99%左右的氫氣都用於（yú）煉化產品生產過程中的加氫，以及合成氨、合成甲醇、石油煉化（huà）等化工領域，僅（jǐn）有2%—4%的氫氣作為工業氣（qì）體用於冶金（jīn）、鋼（gāng）鐵、電子、建材、精細化工等行業的還原氣、保護氣、反應氣等，而在燃料電池汽車領域氫能的利用更少。總體看，目前我國具備一定的氫工業基礎，但是仍然還是以工業原料為主。氫作為能源消費的（de）市場規模依然較小。
邦力威鋰電池的應用（yòng）範圍越來越廣泛：儲能（néng），5G設備，機器人，電動工具 等等
在氫能和燃料電池發展方麵，我國也一直不落後。2016年10月，中國標準化研究院資源與環境分院和中國電器工（gōng）業協會發布的《中國氫能產業基礎（chǔ）設施發展藍皮書(2016)》首次提出了我國氫能產業的發展路線圖(表1)。對我（wǒ）國中長期加氫站和燃料電池車輛發展目標進行（háng）了規（guī）劃。《中國製造2025》明確提出燃料電池（chí）汽車發展規劃，更是將發展氫燃料電池提升到了戰略高度。目前不論是國內的氫能技術，還是氫能產業基礎，雖然都具有一定的戰（zhàn）略規模，但是與國（guó）際最先進水平還有一定的（de）差距。

2、我（wǒ）國燃料電池產業和技術發展現狀

國內（nèi）燃料電池產業化現狀及問題

在（zài）我國中東部沿海（hǎi）經濟、技術實力較強的珠三角（jiǎo）、長三角和北京等地區，聚（jù）集了（le）我國燃料電池（chí）發展的主要企業。並且，近2年燃料電池投資熱度升溫，由幾年前的數（shù）家發展到現在的近千家燃料電池（chí）企業。與國外豐田、現代等燃料電池生產企業發展路線不同，中國氫燃料電池汽車企業主要分布在商用車領域（yù）——氫燃料電池商用車已實現量產。氫燃料電池（chí）乘用車（chē）還處於示範運行階段，其中上汽集團（tuán）對燃料電池乘用車投入力度最大，2017年發布國（guó）內（nèi）第一款商業化燃（rán）料電池輕（qīng）型（xíng）客車（chē）——大通V80。燃料電池叉車方麵，我國已有東莞（wǎn）氫宇等企業布局，隨著氫能市場不斷成熟，我國（guó）叉車市場會是燃料電池另一個巨大的應用場景。
邦力威磷酸鐵鋰電池（chí）的電化（huà）學（xué）性能（néng）有充電特性，放電特性，低溫特性，壽命（mìng）
加氫站方麵，目前我國已形成了一批從加氫站設計到運營的企業，這些企業主要集中在北上廣地區。目前我國製氫（qīng）、儲氫（qīng）、加氫等環節的關鍵核（hé）心設備，還不能全部“國產化”，成本難降。我國建成可運行加氫站12個，在（zài）建19個，典型代表北京永豐加氫站和上海安（ān）亭加氫站（zhàn）均從國外引（yǐn）進核心設備和（hé）技術谘詢服務。我國示範性加氫（qīng）站及燃料電池客車車載供氫（qīng）係統尚處於35兆帕壓（yā）力技術水平。為與客車配套，現有加氫站采用45兆帕隔膜式（shì）壓縮機、45兆帕儲氫罐（guàn）和35兆帕（pà）氫氣加注機等設備，壓力標準提升還有待未來70兆帕燃料（liào）電池（chí）汽車普及。

國內燃（rán）料電池技術現狀及問題

在係統方麵，國內燃料電池開發以車用質子交換膜（mó）燃料電池為主，已經具有（yǒu）係統自主開發能力且生產能力較強（qiáng）。以新源動力、億華通、氟（fú）爾賽（sài）、重（chóng）塑科技（jì）和國鴻重塑為代表的（de）企業，具（jù）備年產萬台燃（rán）料電池係統的批量生產能（néng）力。然而在燃料電池係統關鍵零部件方麵（miàn），中（zhōng）國與國際先（xiān）進（jìn）水（shuǐ）平差距較大，基本沒有成熟產品。
VRLA電池型號和規格：12V105AH,12V110AH,12V120AH,12V125AH,12V130AH,12V135AH,12V140AH,12V150AH,12V155AH
在電堆方麵（miàn），國內燃料電池電堆（duī）正在逐漸起步，電堆及產業鏈（liàn）企業數量逐漸增長，產能量級提升，到2018年國內電堆（duī）產能超過40萬（wàn）千瓦。目前，國內電堆廠商主要有（yǒu）兩類：①自主研發，以新源動力、神力科技和明天氫能為（wéi）代表；②引進國外成熟電（diàn）堆技術，以廣東國（guó）鴻為代表，其餘企業有（yǒu）濰柴動力（lì）、南通百應等。

在雙極板方麵（miàn），由於機加工（gōng）石墨板成本高，複合材料雙極板近年來開始走向應用（yòng），如石墨/樹脂複合（hé）材料、膨脹（zhàng）石墨/樹脂複合材料、不鏽鋼/石墨複合材料等。國內新（xīn）源動力開發的不鏽鋼/石墨複合雙極板（bǎn）電堆已經應用（yòng）於上汽大通V80輕型客車上。廣東國鴻引進加拿大（dà）Ballard公司膨脹石墨/樹脂複合雙極板生產技（jì）術，生產電堆已經裝備數（shù）百輛燃料電池車。乘用車燃料電池具（jù）有高能量密度（dù）需求，金屬雙極板相較於石墨及複合雙極板具有明顯優勢。金（jīn）屬雙極板的（de）設計及加工技術主要掌握在國外企（qǐ）業，國內企業尚處於小規模開發階段，但是明（míng）天氫能（néng）科技公司正在建設年產萬（wàn）台級自動化生產線。

在膜電極方麵，以新源動力、武漢理工新能源為代表，初步具備了不同程度的生產線，年產能在（zài）數（shù）千平方米到萬平方米，但還需要開發以狹縫塗布為代表的大批量生產技術。市場（chǎng）上主要生產全氟磺酸膜的企業主要來自於美國、日本（běn）、加拿大及中國。我國已具備質子交（jiāo）換（huàn）膜（mó）國（guó）產（chǎn）化能力，山東東嶽集團質（zhì）子交換膜性能出色，具備規（guī）模化生產能力。目前，東嶽DF260膜厚度可做到15μm，在OCV情況下耐久性大於600小時。
邦力威鋰電（diàn）池的壽（shòu）命有設計壽命和實際使用壽命

在催化劑方麵，海外企業領先，國（guó）內正起步。國內尚處於研究階段的單位有兩類：①國內企業，如（rú）貴研鉑（bó）業。貴（guì）研鉑業（yè）主營（yíng）汽車尾氣鉑催化劑，和上汽共（gòng）同研發燃料電池催化劑（jì）。②研究機構，如中國（guó）科學院大連化學物理研究所、上海交通大學（xué）、清華大學等。例（lì）如，中國科學院大連化學物理研究所製備的Pt3Pd/C合金催化劑，已應（yīng）用於新源動力生產的燃料電池發動機。