太陽能移（yí）動（dòng）電源用3.2V低溫鋰（lǐ）電池技術資料
什麽是增程式電動汽車？
增程式電動車采用串聯混合動力（lì）型結構，屬於（yú）插電式混合動力汽車的一種，由電機直接驅動車輛，發動機不參與驅動（dòng）。可以看作（zuò）是一輛小容（róng）量的（de）純電動車，再額（é）外增加（jiā）了一台發電機讓車輛邊行駛邊（biān）充電。當電池電量不（bú）足時，車輛通過增（zēng）程發動機工作來發電，將所發出的電能一部分用於直接驅動電機，另一部分為蓄（xù）電池進行充電（diàn）。
當蓄電（diàn）池的電能達到某一上限（xiàn），增程發動機停止工作，由電池來直接（jiē）驅動電機；隨著行駛時間（jiān）和行駛裏程（chéng）的（de）加長，蓄電池的消耗越來越（yuè）大，蓄電池的電能低於某一下限，增程發動機再次開始啟（qǐ）動工作。如此往複（fù），增程發動機將一直處於循（xún）環工作狀態，而發動機的啟停，完全取決於蓄電（diàn）池的電能供給。
邦力威電動汽車用鋰電池對能力密度的要求越來越高
與“混（hún）合動（dòng）力車既有燃（rán）油係統（tǒng），又有電動係統”不同（tóng）的（de）是，增（zēng）程式電動車雖然在長途行車時也需要汽油、氫氣等燃料的配合，但汽油隻用於發電，用電力驅動汽車，而非像混動那樣在電力耗盡的情況下用汽油直接驅動汽車，甚至連變速箱都用不著，所（suǒ）以其結構要比混動車以及（jí）插電式混動車簡單的多；而（ér）且增程模式下，其發動（dòng）機一直工作在最佳轉速區間，無頻繁啟停，相比普（pǔ）通混動車節能效率高。
另外，“增程式電動車”本身可以利用外部電源為其所（suǒ）搭載的電池充電，與插電式混（hún）沌車一樣，同時可（kě）以在（zài）刹車減速時，通過能量回收為電池（chí）供電。所以，增程式電動車既有純電動汽車的行駛品質，又能有效解決目前電動汽車續（xù）航裏程不足的問題。基於此，我認為，在短時（shí）間內（nèi）電（diàn）池儲能（néng）技術不會出現飛躍性發展或顛覆性（xìng）革（gé）命的前提下，“增程式電動車”將大行（háng）其道，受到市場的普遍追（zhuī）捧與歡迎。
增程（chéng）式電動車的優勢（shì）是什麽？
增程式電動汽（qì）車與混合動力車型相比，混（hún）動車在發動（dòng）機開啟時，通常都會在高轉速、大功（gōng）率的固定工作點，會使發動機燃油經濟性下降，而當發動機能量過剩時，會以能量先傳（chuán）輸到（dào）電池組再到驅動電機的方式存儲一部分（fèn）能量。增加了傳輸過程（chéng）的同時，也增加了（le）能量的損耗。但增程式車在增程器開啟後會根據驅動電（diàn）機的需求功率，調整（zhěng）發動機的輸出功率（lǜ），盡量讓其工作在最好工作（zuò）曲線，達到較好（hǎo）的經濟性能。
邦（bāng）力（lì）威鋰電池的電壓由於材料不同電壓（yā）不一樣
與傳統燃油發動（dòng）機相比，增程器所配（pèi）備的發動機排量較小，工作時（shí）比傳統發動（dòng）機功率小、噪音也小，工作效率卻更高。而且在整（zhěng）車結（jié）構設計中，增程器隻有（yǒu）發（fā）電機與發動機組成，結構簡單，具有較（jiào）高的能量傳輸效（xiào）率（lǜ），且燃油消耗與排放都較為理想。另外，增程式汽車的電機（jī）還可以回收車輛製動和（hé）下坡的能量，減少能量損失。
與一般純電汽車相比，增程式電動（dòng）汽車的增程器可以隨車行駛為動力電池充電（diàn），大大增加了（le）車輛的續（xù）航裏程。同時，其配備的（de）車載動力電池遠遠小於同類車型的純電動汽（qì）車動力電（diàn）池，這樣車輛的製造（zào）和生（shēng）產成（chéng）本大幅度降低。另外（wài），增程器開啟時，還可以（yǐ）分擔動力電池組過度放電的風險，有（yǒu）利於提升電池組的使用壽（shòu）命。
VRLA電池型號和規格：12V105AH,12V110AH,12V120AH,12V125AH,12V130AH,12V135AH,12V140AH,12V150AH,12V155AH
在行駛中，車輛完全由電機驅動，所以發動機可以全程保持“最佳（jiā）轉速”來發（fā）電（diàn）。在這（zhè）樣的情況（kuàng）下，即使是“先用油發電，再用電行駛”，也要比很多（duō）直接用油驅動的車輛更加節能（néng）。而且，絕大多數增程式電動（dòng）汽車中使用的發動機排量都比較（jiào）小，有很多（duō）甚至（zhì）僅（jǐn）有0.5L，雖然用來驅動車輛有些困難，但卻能夠很好（hǎo）的完成發電的任務，油耗自然（rán）也要比動不動1.5L、2.0L的車型低（dī）得多，動力上卻依舊可以像純電動車一樣，在（zài）瞬間爆發出強大（dà）的低速扭矩、比較快的起步速度。
