電動自行車用25.2V鈷酸鋰電池使（shǐ）用說明書
固態（tài）電池（chí）可滿（mǎn）足2030年新能源汽車技術（shù）政策目標
由中國汽（qì）車工程學會研究編（biān）製的（de）《節能與新能源汽車技術路線圖》要求:2020/2025/2030年單體（tǐ）比能量分別達到350/400/500瓦時/公斤,係統比能量分別達到250/280/350瓦時/公斤。中科院院士、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高教授指出,2020年的目標可以依靠（kào）高鎳三元正（zhèng）極材料與矽碳（tàn）負極材料的（de）組合實現（xiàn）,2025年（nián）的目標可以依靠正極（jí）材料由高鎳三元向高容量富鋰錳基材（cái）料轉變實現,但基本到（dào）達極限（xiàn）。而要實（shí）現2030年目標,固體（tǐ）電解質層麵（miàn）的突破是一條（tiáo）必由之路。
邦力威SLA蓄電池（chí）規格：12V50AH,12V55AH,12V60AH,12V65AH,12V70AH,12V75AH,12V80AH,12V85AH,12V90AH,12V100AH
首（shǒu）先，為什麽最大輸入電壓不是1200V，不是1100V？因為市場上主流的母線支撐電容最大耐壓等級是1100V，我（wǒ）們的IBGT一般是1200V／1400A，按照木桶原理，我們（men）要按照電容的耐壓等級（jí）設計（jì）逆變器的輸入電壓，那麽逆變器的直流電壓上（shàng）限是1000V（留100V的餘量，可以延長電容的壽命（mìng））。我們做組件串並聯設計的時候，不要（yào）刻意的用1000V去除以組件的開路（lù）電壓，用900V或者950V就（jiù）可以（yǐ）了。
其次，為什麽MPPT電壓的上限是850V下限是460V？SG500MX的輸出交（jiāo）流電壓是315V，315是交流電壓的平均值，平均值跟（gēn）最大值的關係是1．41＊315＝445V。
為什麽上限（xiàn）是850V，這個問題（tí）就（jiù）有一點複雜了。這牽扯（chě）到逆變器IGBT的損耗（hào）問題。
IGBT的損耗主要包括通態損耗和開關損耗（hào）。
通態損耗主要取決（jué）於IGBT的導通飽和壓降Vce（sat），開關損耗主要取決於開通時間Ton和關斷時間Toff，不同的頻率及不同的電（diàn）路方式，這兩種損耗所占的總損耗的比例是不同（tóng）的。當工作（zuò）頻（pín）率較低時，通態損（sǔn）耗是（shì）主（zhǔ）要的，建議選取低飽和壓（yā）降的IGBT；當工作頻率較高時，開關（guān）損（sǔn）耗是主要的，建議選取短拖尾電流的（de）快速（sù）IGBT。
選用（yòng）更大電流的模塊則可把開關速度（dù）提高並減小開關損耗。開關損耗包括開（kāi）通損耗和關斷損耗，在串聯諧振（zhèn）電（diàn）路中，IGBT開通時做到零電壓開通是較易做到的，這時的開（kāi）通損耗極小；IGBT關（guān）斷時做到接近零電流關斷是可以做（zuò）到的，這時的關（guān）斷損耗也（yě）較小。柵極電阻RG減小可縮短開通時間Ton和關斷（duàn）時間Toff，並（bìng）減（jiǎn）小了開通損（sǔn）耗和關斷損耗，但卻增加了浪湧電壓和（hé）電磁幹擾（rǎo）。
所以電壓越高IGBT的開關應力越大，開關損耗變的很高。這就是為什麽下（xià）圖所示850V時逆變器的效率最（zuì）低。
