鋰電池電動車（chē）用（yòng）72V保護（hù）板壽命性能
固（gù）態電池可滿足2030年新能源汽車技術（shù）政策目標
由中國汽車（chē）工程學會研究編製（zhì）的《節能（néng）與新（xīn）能源汽車（chē）技術路線圖》要（yào）求:2020/2025/2030年單體比能量分別達到350/400/500瓦（wǎ）時/公斤,係統比能量分別達（dá）到250/280/350瓦時/公斤。中科院院士、國家“863”計劃節能與（yǔ）新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽（yáng）明高（gāo）教授（shòu）指出,2020年的目標可以依靠高鎳三元正（zhèng）極材料與矽碳負極材料（liào）的組（zǔ）合實現,2025年的目標可以依靠正極材料由（yóu）高鎳三元向（xiàng）高容量富鋰錳基材料轉變實現,但基本到達（dá）極限。而要實現2030年目標,固體電解質（zhì）層麵的突破（pò）是一條必由之路。
邦力威鋰電池的（de）保護非常重要，不然會有爆炸危險
首先，為什麽最大輸入電壓不是（shì）1200V，不是1100V？因為市場上主流的母線支撐電容最大耐壓等級是1100V，我們的IBGT一般是（shì）1200V／1400A，按照木桶原理，我們要按照電容的耐（nài）壓等級設計逆變器的（de）輸入電壓，那麽逆變器的直流（liú）電壓上限是1000V（留100V的餘量，可以延長（zhǎng）電（diàn）容的壽命）。我們做組件（jiàn）串並聯（lián）設計的時候，不要刻（kè）意的用1000V去除以組件的開路（lù）電壓，用900V或者950V就可以了。
其次（cì），為什麽MPPT電壓的上限是850V下限是460V？SG500MX的輸出交流電壓是315V，315是交流電壓的平均值，平均值跟最（zuì）大值的關係是1．41＊315＝445V。
為什麽上限是850V，這個問題就（jiù）有一（yī）點複雜了。這牽扯到逆變器IGBT的損耗問題。
IGBT的損耗主要包（bāo）括（kuò）通態損耗和開（kāi）關損耗。
通態損（sǔn）耗主要取決於IGBT的導通飽和壓降Vce（sat），開關損耗主要取決於開通時（shí）間Ton和關斷時間Toff，不同的頻率及不同的電路方式，這兩種損耗所占的總損耗的比例是不同的。當工作頻率較低時，通態損耗是主要的，建議選取低飽和壓降的IGBT；當工作頻率較高時，開關損耗是主要的，建議選取短拖（tuō）尾電流的快速IGBT。
選用更大電流的模塊則可把（bǎ）開關速度提高並減小開關損耗（hào）。開關損耗包括開通損耗和關斷損耗，在串聯（lián）諧振電路中，IGBT開通時做到零電壓開（kāi）通是（shì）較易做到的，這時（shí）的開（kāi）通損耗極小；IGBT關斷時做到接近零電流關斷（duàn）是可以（yǐ）做（zuò）到的（de），這時的關斷損耗也較小。柵（shān）極電阻RG減小可縮短開（kāi）通時間Ton和（hé）關斷時間Toff，並減小了開通損（sǔn）耗和關斷損耗，但卻（què）增加了浪湧電壓（yā）和電磁幹擾。
所以電壓越高IGBT的開關應力越大，開關損耗變的很高。這就（jiù）是為什麽下圖所（suǒ）示850V時逆變器的（de）效率最低。
