電力監測設備專用32650軟包鋰電池產品介紹

特斯拉的（de）苦（kǔ）衷與降本（běn）需求

在特斯拉發展電動汽車之初，市場上並沒有專門（mén）用於電動汽車的電池，特斯拉當時選擇與原本生產消費類電子產品電池的鬆下電池合作，而鬆（sōng）下當時生產的消費類電子產品電池主要（yào）為圓（yuán）柱型電池。特斯拉通過與鬆下電池的深度合作，在電池（chí）BMS等（děng）方麵也取得了豐碩成果，因而一直堅持圓柱電池技術路線。近年來隨著應用場景的不斷拓展、技術的快速進步，方形電池在電動汽車應用領域逐漸被認可並成為主流。

日前，在特斯拉2019年第四季度財報電話會議上（shàng），馬斯克直言“進口模式耗費成本巨大，甚至可以說是‘silly（很傻）’的”。早在今年年初，特斯拉就表示，中國工廠正（zhèng）計劃采購更（gèng）多的本土化零部（bù）件（jiàn）來降低成本，從而減少零件進口以避免關（guān）稅成本，“目前，零部件本土化率在30%，預計年底（dǐ）將實現100%本土化（huà）。”寧德時代作為中（zhōng）國動力電池老大，盡管（guǎn）電池技術路線與特斯拉有所區別，但特斯拉還是將其列為合作對象。

鋰電池的過充電嚴（yán）重時會引起爆炸
盡管與鬆下電池關係密切，但隨著（zhe）Model 3交付速度加快，交（jiāo）付量增（zēng）多，馬斯克一再要求降低（dī）電池價格。從產品本身上來看，“圓柱電（diàn）池對於集成的工藝過程（chéng）要求比較高，在批量化供貨（huò）和降低成本方麵，圓柱電芯在模組方麵降低成本的空間比較有限，”一業內人士表示，“從（cóng）長遠來看，成本仍將是困擾圓柱電池在電動汽車上（shàng）應用的因素之一。”

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反觀寧（níng）德時代在（zài）方形電池上的創新，降本已經看得見摸得著。寧德時代2019年推出（chū）的CTP電池技術（Cell to Pack，無模組動力電池包），因省去模組環節、零部（bù）件數量減少，生產效率提升，可顯著（zhe）降低動力電池的製造成本。此外，從方形（xíng）電池技術趨勢來（lái）看，電（diàn）芯會越做越大，降本空間也可以想象。

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中信建投分析認為，在電池包體積保持不（bú）變，在即便相對較低（dī）的電池單體能量密度（dù）（假設218Wh/kg）情景下，特斯拉Model 3若采用（yòng）寧德（dé）時代CTP技術，可以獲（huò）得約12.3%的工（gōng）況續航提（tí）升；在高電池單體能量密度（245Wh/kg）情景（jǐng）下，可以獲得約26.4%的工況續航提升；在（zài）高電池單體能（néng）量密度和低電耗情（qíng）景下，工況續航增幅將高至32.1%，對整車成本的降低、車內空間的提升都有積極意（yì）義。

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國泰君安證券研究認為，寧德時代在方形電池技術上比較成熟，產能規模龐（páng）大，具有極強的降本能力；同時，相比於LG化學、鬆（sōng）下（xià）電池，寧德時代自身降本能力也（yě）比較明（míng）顯，這也是特斯拉嚐試使用寧（níng）德時代方形電（diàn）池的重要因素。