戶外通信設備用12v鋰離子蓄（xù）電池充電和放電方法

疫情防控 電池、車企複工延緩（huǎn）

一方麵，為防控（kòng）新冠病毒的傳播，全國多地均延長了（le）春（chūn）節假期：疫情重災區的（de）湖北省將2020年春節假期延長至2月13日（rì）；江蘇、浙江（jiāng）、廣東（dōng）、河南、安徽、浙江、湖南、陝西、四川、北京（jīng）、上海、天津等20餘個省（shěng）市區也將複工日期延（yán）長到2月（yuè）9日以後，這也使得今年多地電池企業生產受到影響。電池中國網此前曾（céng）統計，江蘇、浙江、廣東、河南（nán）等省（shěng）份是我國動力電池項目主要聚集地，而這些省份今年（nián）無一不延緩了複工日期。停產日期變長，並且疫情防控何時結束仍未確定，後續對企業生產的影響還不能有效評估。

邦力（lì）威磷酸鐵（tiě）鋰電池的電化學（xué）性能有充電特性（xìng），放電特性，低溫特性，壽（shòu）命
從動力電池需求（qiú）端來看，影響動力電池裝機量最直接的還是新能源車企生產情況（kuàng）。受新冠病毒（dú）疫情影響，目前全國各大車企也紛紛延（yán）緩了開工日期，基本（běn）都在2月9日以後複工，這期間幾（jǐ）乎也不會貢（gòng）獻新（xīn）的裝機量。

疫情形勢（shì）嚴峻 車市需求陷入冰點

另一方麵，不僅是生產端受（shòu）到影響，車市消費端更是進入冰點。2019年，由於受到經濟（jì）下行、新能源汽車財（cái）政補貼大幅退坡、以及國五排放車型降價銷售等因素影響，我國新（xīn）能源汽車銷量完成120.6萬輛，同比下降4.0%，新能源汽（qì）車（chē）市場也進入調整期。而此（cǐ）次疫情使得車市幾乎陷入停滯狀態。北汽（qì）集團董事長徐和誼在接受媒體采訪時表示，“預計此次疫情（qíng）對原本就處於艱（jiān）難期的車市將產（chǎn）生進一步衝擊，影響年初的（de）產銷量”。長安汽車總裁朱（zhū）華榮認為，從目前情況來看，對車市短期影（yǐng）響大，全年影響不大。但朱華榮同時表示，“但如果（受疫情影響）停產超過一個月，估計對經濟影響巨大，消費力減弱，汽車市場會較去年下（xià）滑。”

目前仍難以判（pàn）斷疫情持續時間，因而車市何時回暖還（hái）無法判斷，短期（qī）動力（lì）電池實際（jì）需求也有限。

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2019年年初“搶裝潮”不會再現

此外，還有一點值得注意的就（jiù）是2020年新（xīn）能源汽車財政補貼政（zhèng）策的變化。2019年新能源汽車財政補貼於3月下旬才（cái）公布，而（ér）彼時不少新（xīn）能（néng）源車企為獲得高額補貼，在新的補貼（tiē）政策出台之前紛紛搶裝，所以也使得2019年1季度動（dòng）力電池裝機量保（bǎo）持了（le）高（gāo）增長。但是今（jīn）年1月（yuè）工信部已明（míng）確表示，今年新能（néng）源汽車財政補貼不會大幅退坡，2019年年初的（de）新能源汽車搶裝潮情況將不會再現，動力電池（chí）不會出現需求集中爆發的情況，失去這一刺激因素，也（yě）會製約今年1季度動力電池需求量。

邦力威（wēi）鋰電池組成有（yǒu）電芯，控（kòng）製板，充電控製
不過，疫情這種（zhǒng）“黑（hēi）天鵝”事件對於新能源汽車和動力電池市場的影響隻是暫時、階段性的。值得注意的是，每年的1季度由於受春節假期因素影響，動力（lì）電池（chí）裝機量都相對較低。如2018年1季度動力電池裝機量為4.36GWh，占全（quán）年裝機量的7.66%；2019年1季度動力（lì）電池裝機量約（yuē）占全年（nián）裝機（jī）量的20%。當前，著力（lì）發展新能源汽車的趨勢（shì）無論是從國內還是全（quán）球來看都已經非常明朗，隨著新冠（guàn）病毒疫情的結（jié）束，新能源汽車和動（dòng）力電池的市場需求和（hé）生產都將逐步恢複並將保持穩健增長。