電動自行車用12.8V聚合物鋰電池技術資料

鋰離子電池的成長（zhǎng）

在20世紀（jì）80年代未以前，人們主要集中在阻金（jīn）屬鋰及極其合金為負極的鋰二次電（diàn）池體係。但是在充電的時候，由於金屬鋰電（diàn）極表現（xiàn）的不均（jun1）勻（凹凸（tū）不平）導數表而電位（wèi）分布不均勻，從而造成鋰不（bú）均勻沉積。該不均勻沉積過程導致鋰在一些部位沉（chén）積過快，產（chǎn）生樹枝一樣的結晶（jīng）（枝晶）。當枝晶發展到一定程度時，一方麵會發生折斷，產生‘死（sǐ）鋰”造成小可逆（nì）的鋰（lǐ）；另一方麵更嚴重的是，枝（zhī）晶穿過隔膜，將正極與（yǔ）負極連接（jiē）起來，結果產生短路（lù），生成大量的熱，使電池著火，甚至（zhì）發（fā）生爆炸，從而帶來嚴重的安全隱患。其中具有代表性的是20世紀70年代（dài）末Exxon公司研究（jiū）的L i//TiS2體係。盡管Exxon公司未能將該鋰二次（cì）電池體係實現商品化，但（dàn）是它大大推動（dòng）了（le）鋰二次（cì）電池的研究和發展。後來加拿大成立MoLi公司該公司的正極材料為MoS2．負極為金屬鋰，盡管（guǎn）該公司初（chū）期取得良好的經濟（jì）教益，但是1989年的起爆炸事件導致該公司破產，後來被日本（běn）企業收購。這些公司之所以沒有能夠取得根本性的市場勝利，是由於（yú）沒有根本解決以金屬鋰（lǐ）或其合金為負（fù）極的鋰二次電池的循環壽命和安全問題，因為①如上所述，在（zài）充電過程中，鋰的表而水司能（néng）非常均勻，因此不可能從根本上解決枝晶的生長問題（tí），從而不能從（cóng）根本解決安全陷患；②金屬（shǔ）鋰比較活潑，很容易與非水液體電解質發生反應，產生高壓，造成危險。

邦力威軟包鋰（lǐ）電池的保（bǎo）護非常重要，不然（rán）會有爆炸危（wēi）險

鎳氫電池（chí）

鎳氫(Ni/MH)電池具有良好的耐（nài）過充、過放能力，不存在重金屬汙染問題，而且在工作過程中不（bú）會出現電解液增減現象，可以實現密封設計、免維護。與鉛（qiān）酸電池和鎳鎘電（diàn）池相比，鎳氫電池具有較高的比能量、比功率及循環壽命。

其缺點是電池具有的記憶（yì）效應（yīng）較差，而且隨著充放電循環的進行，貯氫合金逐漸（jiàn）失去催化能力，電池內（nèi）壓會逐漸升高（gāo），影響（xiǎng）到電池（chí）的使用。此外，鎳金屬昂貴的價格，也導致（zhì）成本較高。

鋰電池主要的生產廠（chǎng）家：寧德時代，比亞迪，邦力（lì）威，智航，天時，

在關鍵材料上，鎳氫電池主要由正（zhèng）極、負極、隔膜和電解質（zhì）構成，正極為鎳電（diàn）極(Ni(OH)2);負極一般采用金屬氫化物（wù）(MH);電解質主要為液體，主要成份是氫氧化鉀(KOH)。目前（qián）鎳氫電池的研究重點主要在正、負極材料上（shàng），其技術研發相比較成（chéng）熟。

車用鎳氫電池已（yǐ）實現（xiàn）了批量生產和使用，是混合動力汽車研（yán）製中應用最（zuì）多的車載電（diàn）池類型。最（zuì）典型的代表即目前混合動力汽車量產規（guī）模最大的（de）豐田Prius。豐田與鬆下合資成立的PEVE公司是目前世界最大的鎳氫動力電池製造（zào）商。

邦力威在鋰電池和鋰電池訂製領域有良好的（de）解決方案和產品廣泛應用於航空航天、衛星導航（háng）、高能物理、鐵路基建（jiàn）、公共安全、 電力通（tōng）信、醫療電子、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電子等領（lǐng）域，並與中國內外很多合作夥伴一起，為廣大用戶作出了令人滿意的價值貢獻。