數碼產品用48v圓柱鋰電池價格
中汽協發布的新能源車（chē）產銷數據顯示，2019年自新能源汽車補貼6月退坡後，7-11月的銷量已經同比“五連降（jiàng）”，尤（yóu）其是10月、11月，降幅超過4成。
產業（yè）鏈上（shàng）下遊體會更深。最近大半（bàn）年，國金汽車欠薪放假、長江汽車欠薪、海（hǎi）馬汽車賣房、比亞迪降薪、青年汽車申（shēn）請破產、眾泰汽（qì）車（chē）欠薪……部分新能（néng）源汽車項目和企業，包括一些老牌汽車（chē）企業，好消息不多，壞消息不斷。
造車新（xīn）勢力中，蔚來、小鵬（péng）、威馬等幾家明星企業狀（zhuàng）況稍好，每月有過千台的銷量，但也麵臨輿論質疑，其（qí）他企業更是大多沉寂，一些公司甚至已經悄然（rán）退場。
那麽，中國新能源（yuán）汽車產業能邁（mài）過這個坎嗎？
庫叔與中國電動車百人會理事長（zhǎng）陳清泰（tài）聊了聊，在他看來（lái），中國新能源汽車（chē）產業經曆大（dà）力度政策推動、快速增長後，進入了深度調整期（qī）；造車新勢力經（jīng）曆“一哄而起”後（hòu），進入了大浪淘沙的過程。
“這是替代性（xìng）新興產業（yè）走向成熟必然經曆的過程，也是非常痛苦、甚至十分（fèn）殘酷的過程。”陳清泰認為（wéi），問題的關鍵是我們（men）如何把（bǎ）握機會，經曆這場洗禮，使我國（guó）汽（qì）車產業實現“鳳凰涅槃”。
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既然這麽難，為（wéi）什麽還要搞？
實際上，最開始歐美國家做電動車，比如美國，20世紀發展新能源車，也是困難重重。
那個時（shí）期（qī），石油巨頭幾乎（hū）控製了美國政商（shāng）兩界，燃油車是當之無愧的主角，電動（dòng）汽車差點被掃進曆史的廢紙堆。
最（zuì）典型的案例比如通用汽車，1990年推出了（le）第（dì）一款電動汽車（chē）EV1，但在2002年徹（chè）底停產，背後除了（le）技術水平，一個被普遍認可的原因是美國政客和石油公司的聯合“絞殺”。
中國開始搞新能源汽車的時候，很（hěn）多人也（yě）有這個疑問，汽車工業底子這麽好的（de）歐美發達國家都搞不好新能源車，為什麽還要堅持（chí）？搞（gǎo）點（diǎn）別的算了。
汽（qì）車動力技術的轉型（xíng）原（yuán）本是技術（shù）進步和（hé）市場推動的正常過程，不僅中國，全（quán）球其他主要國家的政府如今（jīn）大都一反常態，一而再再而（ér）三地使（shǐ）出看得見的手，其中（zhōng）必有（yǒu）更加深刻的考慮。
在陳清泰等專家看來，我國將電動汽車提升為國家戰略，其（qí）根本動因有三，一是改變（biàn）能源結構，保障能源安全；二是（shì）減少（shǎo）碳排放和大（dà）氣汙染；三是另辟蹊徑（jìng）做（zuò）強汽車工業。
首先是能源安全問題。
到2018年年底，中國汽（qì）車（chē）170輛/千人，石（shí）油對外依存（cún）度已超過70%。近年汽車保有量連年增長，而自產石油卻（què）基本維持（chí）同一水平,所需增量幾乎全靠進口。
隨著（zhe）人均GDP的提高，各個國（guó）家個（gè）人出行機動（dòng）化需求增長的趨勢十分相似。2018年我國人均GDP已達9900美（měi）元，2019年（nián）勢必破（pò）萬，汽車保有量仍處於增（zēng）長期。歐美基本穩定（dìng）在700-800輛/千（qiān）人，國土麵（miàn）積較（jiào）小的日本穩定在600輛/千人，韓國約（yuē）為440輛/千人。
邦力威軍工品質（zhì）的鋰電池，市場（chǎng）的接受度越來越高
也就是（shì）說，隨著人均GDP的提高，中國汽車（chē）保有量還有成倍增長的需求，最後至（zhì）少要穩定在5億輛（liàng）左（zuǒ）右。但如果這個巨大（dà）增量的能源全靠石油，無（wú）論其來源和安全，還是環境容量，都無法（fǎ）承受。
邦力威鋰電池的放電倍率有1C,2C,3C,5C,10C
所以及早向電動車轉型，使大量新增用（yòng）戶不經燃油車（chē）的過渡，直接跨（kuà）越到電動化（huà）出行，這是圓中國人汽（qì）車夢的重要（yào）選擇（zé）。
邦力威儲能鋰（lǐ）電池有：太陽能係統鋰電池，太（tài）陽能（néng）路燈鋰（lǐ）電池，太陽能戶用電源鋰電池，太陽能電站鋰（lǐ）電池，風光互補鋰（lǐ）電池，風（fēng）力（lì）發電鋰電池
其次是減少排放和汙（wū）染問題。
電動汽車自身可以做到“零排放”、綠色出行，是有序替（tì）代燃（rán）油（yóu）車，兌（duì）現“巴黎（lí）協定”承諾的重要（yào）措施，這一點已（yǐ）經被很（hěn）多國家認可，也是中國打贏“藍天保衛戰”的（de）重要途徑。
邦力威低溫鋰電池的研發取（qǔ）得（dé）很大的進展
有一些人認為，新能源車電網的電（diàn）力來源，有很大一部分還是火力發電，同樣會造成有害物排放，而（ér）且能量轉換還要損耗不（bú）少，這和開燃油車排放尾氣（qì）有（yǒu）什麽區別？
邦力威公司是一（yī）家專門為客（kè）戶提供鋰電池應用解決（jué）方案的（de）公司。
這個道理其（qí）實很容易懂（dǒng），相對燃油汽車尾氣排（pái）放，新能源車發電的排放汙染比較集中，更容易進行控製和集中治理。而且隨著儲能電池技術水平的提升，二次（cì）能（néng）源損耗的問題，也正在（zài）得到逐步解決。
邦力威軍工品質的鋰電池，市場的接受度越來越高
最後是汽車（chē）工業的“換道先行”考量。
汽車產業是國民經濟的（de）支柱產（chǎn）業之一，是體現國家競爭力的標誌（zhì）性產業，對上下遊有極強的經濟帶動價值。
邦力威（wēi）磷酸（suān）鐵鋰鋰電池（chí）的電壓由於材料不同電壓不（bú）一樣,有3.2V,3.6V,3.7V,4.2V,6.4V,7.4V等
中國（guó）在燃（rán）油汽車上，引進技術、消化追趕了60年，在技術、品牌上一直未能獲得主動權。但在技術變軌時，各個國家和企業的差距沒（méi）那麽大。
在電動車換道先行十年後（hòu）的今天，中（zhōng）國汽車產業總體上與同行的差距大大縮小，在某些領域進入了先進行列，離實現汽車（chē）強國靠（kào）近了一大（dà）步。
