電（diàn）動汽車用48v三元（yuán）鋰電池壽命性（xìng）能

聯合（hé）新能源汽車有限公司董事長、創始人劉同鑫在ABEC 2019論壇上做了題為《車電分（fèn）離 電池共享（xiǎng）——是電動車發展的必由之路》的主題演講，分享了我國充電換電行業現狀、聯（lián）合汽車的解決方案與商業邏輯等，電池網摘選了其部（bù）分精彩觀點，以饗讀者：

南京夏華電子（zǐ）有限公司前身（shēn）為（wéi）南京夏華電源廠，生產和銷售匯眾-HUIZHONG品牌蓄電池，產品電壓（yā）為2V,4V,12V,24V,36V,48V,60V,72V,84V,96V.110V,220V,384V等

“7-10月新能源車銷量（liàng）跌幅逐步擴大，分別下降（jiàng）3.8%、21.7%、34.8%、46%，這個下降幅度還在（zài）繼續擴大。”劉同鑫表示，從今年下半年開始，國內的電動車企業遇到嚴重的發展瓶頸：補（bǔ）貼退坡之後車不好賣了。

根據《中國汽車（chē）流通業協會針對新能源汽車消費者（zhě）的調查》顯示：充電續航問題、電池安全問題、購（gòu）車成本問題這三大問題是目前消費者放棄購買純（chún）電動汽車的主要因素，合計（jì）占（zhàn）比達（dá）90%。

邦力威（wēi）鋰電池（chí）的主（zhǔ）要指標（biāo）是：容量，功率，內阻，壽命

在劉同鑫看來，目前的車電一體化結構方式，充電樁直充模式並不能徹底解決這三大問題（tí）：300KW的超級充電樁（zhuāng）基本可以解決（jué）充電（diàn）和續航問題，但不能解決安全和成本問題，以及製約行業發展的（de）其（qí）他問題，例如（rú）電池標準化和梯次利用問題、車輛殘值（zhí）和二手車交易問題、電網衝擊和儲能問題等等（děng）。“唯（wéi）有車電分離、電池共享才能解決行業發展的瓶頸問題。”

邦力威開路電壓不不同的階段是不一樣的

劉同鑫介紹說，工信部正在力推“車電分離、電池標準統一”，尋找更科學合理、經濟（jì）實用的技術方案，並預測換（huàn）電模式一定會誕生“巨（jù）無霸企業”！

都（dōu）江堰市（shì）青城山鎮青景社區村（cūn）幹（gàn）部私售土地建設農家樂、修建墳墓等問題。2017年8月9日，群眾向中央第五環境保護督察組（zǔ）反映都江堰市青城山鎮青景社區存（cún）在村（cūn）幹部私售土地修建墳（fén）墓等問題。經查，群眾舉報問題屬實。經都江堰市紀委（wěi）監（jiān）察局（jú）研究決定，給予青城（chéng）山鎮青景社區（qū）原黨支部書記歐永（yǒng）培黨內警告（gào）處分，給予市民政執法大隊主持工作的副大隊（duì）長申朝源、市林業局（jú）大觀片區林業綜合服務站原站（zhàn）長文強行政警告（gào）處分；對青城山鎮原副鎮長周（zhōu）炳等6名人員進行誡勉。

聯合汽車采用前端換電方案，相比（bǐ）多數企業采用（yòng）的底盤換電和兩側換電方案，具有三大明（míng）顯優勢（shì）：一是電池的兼容性強，可真正實現電池的標（biāo）準化，適用於大、中、小等各類型車，不同車型（xíng）裝置不同數量的電池；二是安全性高（gāo），由（yóu）於附加了電（diàn）池倉，可以對電池進行二次保護，在車輛發生碰撞時減少電池的受損程度，提高安全性；三是技術簡單，換電櫃的製造和運行成本（běn）低，具有很強的經濟性和（hé）投資價值，可進行規模化推廣。

 

邦力威在能源領域的解決方案和產品廣泛應用於航空航天、衛星導航、高能物理、鐵路基建、公（gōng）共安全、 電力通信、醫療電子、商（shāng）用金（jīn）融（róng）、安防通訊、交通物流、勘探測（cè）繪、光伏儲（chǔ）能和3C消費電子等