太陽能移（yí）動電（diàn）源用60v軟包鋰電池充（chōng）電和放電（diàn）方法

鋰離子（zǐ）電池的成長

在20世紀80年代未以前，人們主要集中（zhōng）在阻（zǔ）金屬鋰及極其合金為負極的（de）鋰二次電池體係。但是在充電的時候，由於金（jīn）屬鋰電極（jí）表現的不均（jun1）勻（凹凸不平）導數（shù）表而電位分布不（bú）均勻，從（cóng）而造（zào）成鋰不均（jun1）勻沉積。該不均勻沉（chén）積過程導致鋰（lǐ）在一些部位沉（chén）積過快（kuài），產生樹枝一樣的結晶（枝晶）。當（dāng）枝晶發展到一定程度時，一方（fāng）麵會發生（shēng）折（shé）斷，產生‘死鋰”造成小可逆（nì）的（de）鋰；另一（yī）方麵更嚴（yán）重的（de）是，枝晶穿過隔膜，將正極與負極連接起來，結果（guǒ）產生（shēng）短路，生成大量的熱，使電池著火，甚至發生爆炸，從而帶來嚴重的安全隱患。其（qí）中具（jù）有（yǒu）代表性的是20世紀70年代（dài）末Exxon公（gōng）司研究的L i//TiS2體係。盡管Exxon公司未能將該鋰二次電池體係實現商品化，但是它（tā）大大推動了鋰二次電池的研究和發展。後來加拿大成立MoLi公司該公司的正極材料為MoS2．負極為金屬鋰，盡管該公（gōng）司初期取得良好的經濟（jì）教益，但是1989年的起（qǐ）爆炸事件導致該公司（sī）破產，後來被日（rì）本企業收購。這些公司之所以沒有能夠取得根本性的市場勝利，是由於沒（méi）有根本解決（jué）以金屬鋰或其合金為負極的鋰二次電池（chí）的循環壽命和（hé）安全問題，因為①如上所述（shù），在充電（diàn）過程中（zhōng），鋰的表而水司能非常均勻，因此不可能從根（gēn）本上解決枝晶的生長問題，從而不能從根本解決安全陷患；②金屬鋰（lǐ）比較活潑，很容易與非（fēi）水液體電解質發生反應，產生高（gāo）壓，造成危險。

常見閥控（kòng）密（mì）封蓄電池有：膠（jiāo）體蓄電池，OPZV蓄（xù）電池，OPZS蓄電（diàn）池，SLA蓄電池，VALR蓄電池

鎳氫電池

鎳氫(Ni/MH)電池具（jù）有良好的耐過充、過放能力，不存在重金屬汙染問題，而且在工作過程中不會出現電解液增減現象，可以實現密封設計、免維護。與鉛酸電池和鎳鎘電池相比，鎳氫電池具有較高的比能量（liàng）、比（bǐ）功率及循（xún）環壽命。

其缺點是電池具有的（de）記（jì）憶效應較差，而且隨著充放電循環的（de）進（jìn）行（háng），貯氫（qīng）合金逐漸失去催（cuī）化能力，電池內壓會逐漸升高，影響到電池（chí）的使用。此（cǐ）外，鎳金屬昂貴的價格，也導致成本（běn）較高。

邦力威SLA蓄電池規格：12V50AH,12V55AH,12V60AH,12V65AH,12V70AH,12V75AH,12V80AH,12V85AH,12V90AH,12V100AH

在關鍵材料上，鎳氫電池主要由正極、負極、隔膜和電解質構成（chéng），正極為鎳電極(Ni(OH)2);負極一般采用金屬氫化物(MH);電解質主要為液體，主要成份是氫氧化鉀(KOH)。目前鎳氫電池的研（yán）究（jiū）重點主（zhǔ）要在正、負極材料上（shàng），其技術（shù）研發相比較成熟。

車用鎳氫電池已實現了批量生產和使用，是混合動力汽車研製中應（yīng）用最多（duō）的車載（zǎi）電池類型。最典型的代表即目前混合動力汽車量產規模最大的豐田Prius。豐（fēng）田與鬆下合資（zī）成立的PEVE公司是目前世界（jiè）最大（dà）的鎳氫動力電（diàn）池製造商。

邦力威在鋰（lǐ）電池和鋰電池訂製領域有良好（hǎo）的解決方案（àn）和產品廣泛應用（yòng）於航空航天、衛星導航、高能物理、鐵路基建、公共安全、 電力通（tōng）信、醫療電子、商用（yòng）金融、安防通訊、交通物流、勘探測（cè）繪、光伏儲能（néng）和3C消（xiāo）費電子等領域（yù），並與中國內（nèi）外很多（duō）合（hé）作夥伴一（yī）起，為廣大用戶作出了令人滿意的價值貢獻。