觀光車用36V軟包鋰電池使用方法

　　雖（suī）然新動力（lì）轎（jiào）車分類雜（zá）亂，但其間共用的模塊（kuài）較多，在（zài）開發過程中可選用模塊化方法，同享渠道、進步開發速度。總體上講，整個新動力轎車可分為三級模塊係統、如圖2所示，一級（jí）模塊首要是指履行係統，包含充電設備、電動附件、儲能係統、發動機、發電機、離合器、驅動電機和齒輪箱。

邦力威三元鋰電池容量可以根據用戶的（de）要（yào）求加工，專業（yè）定（dìng）做鋰電池，鋰電池組（zǔ）
二級模塊分為（wéi）履行（háng）係統和操控係統兩（liǎng）部分，履行部分包含充電設備的地上充電機（jī）、集電器和車載充電機，儲（chǔ）能係統的單體、電箱和PACK，發動機部分的氣體機、汽油機和柴油機，發電機的永磁同步和溝（gōu）通異（yì）步，離合器中的幹式和濕式，驅（qū）動電機的永（yǒng）磁同步和溝通異步，齒（chǐ）輪箱部分的有級式主動變（biàn）速器(包含AMT、AT和（hé）DCT等)、行星排和減速齒輪（lún）；二（èr）級模（mó）塊的操控係統包含BMS、ECU、GCU、CCU、MCU、TCU和VCU，別離表明電池辦理係統、發動機電子操控（kòng）單元、發電（diàn）機操控（kòng）器、離合器操控單元、電機操控器、變速器（qì）操控係（xì）統和整車操控器。三（sān）級模塊係統（tǒng）中，包含電（diàn）池單體的功率（lǜ）型和能量型，永（yǒng）磁和異步電機的水冷和風冷方法，操控係統的三級模塊首要包含硬件、底層和使（shǐ）用層軟件（jiàn）。

　　圖2三級模塊係統

　　依據功用和操控的相似性，三級模塊係統的部分模塊可組成純電動(含增程式)、插電並聯混動和插（chā）電混聯混動三種渠道架構，例如純電動(含增程式)由充電設備（bèi）、電動附件、儲能係統、驅動電機和齒輪箱組（zǔ）成。各渠道模塊的通用性較強，選用渠道和模（mó）塊的開發方法，可同享中（zhōng）心部件資源，提升新動力係統的安全性和可靠性，縮短周期、降低研製及采購本錢（qián）


AGM鉛酸蓄電池型號：12V160AH,12V170AH,12V180AH,12V190AH,12V200AH,12V220AH,12V230AH,12V250AH,12V280AH,12V300AH

磷酸鐵鋰電池的正極為什麽用鋁箔，而負極用銅箔，原因有以下三點：一、銅鋁箔導電性好，質地軟，價格便宜。我們都知（zhī）道（dào），磷酸鐵鋰電池工作原（yuán）理是將化學能（néng）轉化（huà）為電能的一種電化學裝置，那麽在這個過程中，我們需要一種介質把化學能轉（zhuǎn）化的電能（néng）傳遞出來，這裏就需要導電的材料。而在普通材料中，金屬材料是導電性最好的材（cái）料而在金屬材（cái）料裏價格便宜導電（diàn）性又好的就是銅箔（bó）和鋁箔。

同時（shí），在鋰電池中，我們主要有卷繞和疊片兩種加工方式。相對（duì）於卷繞來說，需要用於製備（bèi）電池的（de）極片具有（yǒu）一定的柔軟性，才能保證極（jí）片在卷繞時不發生脆斷等問題，而金屬材料中，銅鋁箔（bó）也是質地較軟的金屬。最後就是考慮鋰（lǐ）電池製（zhì）備成本，相（xiàng）對來說，銅鋁箔價（jià）格相對便宜，世界上銅（tóng）和鋁（lǚ）元素資源豐富。二、銅鋁箔在空氣中也相對比較穩定。鋁很容（róng）易跟空氣中的氧氣發生化學反應（yīng），在鋁（lǚ）表麵層生成一層致密的氧化膜，阻止鋁的進（jìn）一（yī）步反應，而這層很（hěn）薄的氧化膜在電解液中對鋁也有一定的保護作用。銅在空氣中本身比較穩定，在幹燥的空氣（qì）中基本不反（fǎn）應。三（sān）、鋰電（diàn）池正負極電位決定正極用鋁箔（bó），負（fù）極（jí）用銅箔。正極電位高，銅箔在高電位下很容易被氧化，而鋁的氧化電位高，且鋁箔表（biǎo）層有致密的氧化（huà）膜，對內部的鋁也有較好的保護作用。采用兩者（zhě）做（zuò）集流體都（dōu）是因為兩者導（dǎo）電（diàn）性好,質地（dì）比較軟(可能這也會有利於粘結)，也相對常見（jiàn）比較（jiào）廉價，同（tóng）時（shí）兩者表麵都（dōu）能形成一層氧化物保護膜。

邦力威在鋰電池和鋰電池訂製領域（yù）有良好（hǎo）的解決方案（àn）和產品廣（guǎng）泛應用於航空航天、衛星導航、高能物理、鐵路基建、公共安全、 電力通信、醫療電子、商用金融（róng）、安（ān）防通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲（chǔ）能和3C消費電子等領域，並與中國內外很多合作夥伴一起，為廣大用戶作出了令（lìng）人滿意的價值貢獻。