觀光車用24V鋰離子蓄電池價格
正視挑（tiāo）戰，向汽（qì）車（chē）強國前進
發展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路。
經過換（huàn）道先行的十年，今天（tiān）我國汽車產業進入了與國際水（shuǐ）平差距最小的時期。這一輪調整就是走（zǒu）向汽車（chē）強國重要的一個（gè）節點，其中的關鍵是要讓（ràng）優強（qiáng）者脫（tuō）穎而出。
我國不是沒有這樣（yàng）的（de）先例。比（bǐ）如基礎電信行業和智能手機領域的華為、家電領域的格力、移動互聯網領域（yù）的騰訊、阿裏巴巴等。在技術（shù）變軌的過程中，這些產業都經曆過“跟隨-換道先行-大浪淘沙-最後實現產業競爭地位反轉（zhuǎn）”的發展過程。
中國（guó）汽車產業（yè）是否能在新能源（yuán）汽車領域複製這幾個故事？
從競爭優（yōu）勢來看，值得期盼。中國已經形成但還不夠鞏固的競爭（zhēng）優勢有四項：儲能電池、車聯（lián）網、自動駕（jià）駛、共享出行。潛在競爭優勢還包括充電基礎設施、智能交通和智慧城市基礎設施（shī）的改造和建設，完整的電（diàn）動汽車產業鏈等。
但也存在不確定性。中國（guó）新能源汽車產業還有三個方麵的問題值得關注：
創（chuàng）新和技術的進一步突破仍（réng）是關鍵。純電動還有五（wǔ）大痛點，即續航，充電、成本、安全和殘值需（xū）要進一步解決（jué）；
鉛酸蓄電池按照用途分類:汽車（chē）蓄電池，摩托車（chē）蓄電池，牽引（yǐn）蓄電池，太陽能蓄電池，UPS蓄電池，直流屏蓄電（diàn）池，電子設備蓄電池等
補貼退坡，資本市場要“接盤”。要替代燃油車，充分發揮電動（dòng）化、智能網聯（lián）、輔助（zhù）駕駛等優勢，還需要持續的創新與研發。如（rú）果因為資金不足停止創新（xīn）、技術迭代，將全盤皆（jiē）輸；
電動汽（qì）車持續發展必須跨過的坎，就是其性價比要超過燃油車。為此需要（yào）從提高性能、降低成本、完善使用環境三（sān）方協同發力。
什麽是鋰（lǐ）電池的壓降，邦力威（wēi）鋰電池在放電後期很小。
如果具體到參與主體，那麽對於身處其中的（de）新能源車企（qǐ）和上下（xià）遊企業來說：
一要（yào）選準目標客戶群，規劃好後補貼市（shì）場的車（chē）型（xíng）和產品，在提高性能和降低成本雙向發力，著力提高產品性價比（bǐ），增強抗衡燃油車的（de）競爭力。
二要通過橫向聯合，共同開發（fā）產品平台和模塊化構架。以有限的結構模（mó）塊支撐多種車型，實現基礎平台高品質、大批量、低成本（běn）的生產和售後服務。
三要打造核心競爭力。網聯（lián）化、智能化、人（rén）性化將成為產品核心競（jìng）爭力。在這些（xiē）領域利用我國的優勢，搶占智能網聯汽車的高地，塑造（zào）品牌形象。
四要搞好（hǎo）跨界合作，包括技術跨界（jiè）、產業（yè）跨界、學科跨界、所有製跨界等，動員起來，爭取主動權。
邦力威低溫鋰電池的研發取得（dé）很大的進展
政府層麵，同樣有很多工作要做，除了研究和調（diào）整相應的政策、完善基礎設施建設、打破地區保護和市場割據。
邦力威電動汽車用鋰電池對能（néng）力密度的要求越來越高（gāo）
在陳清泰看來，最重要的一點，就是要給市（shì）場一個穩定的預期。要堅定電動化發展的信心，發布電動汽車占比增長的路線圖、分區域限購燃油車時間節點。
邦力威鋰電池的應用範圍（wéi）越來越廣泛：儲能，5G設備（bèi），機器人，電動（dòng）工具 等等
針對2019年氫燃料汽車的火熱，需要發出明確信號：儲能電（diàn）池與氫燃料電池兩條技術路線是互補的關係。
隻要穩住軍心，集中（zhōng）精力，不斷增強儲能電池電動汽車的競爭力，中國就一定能應對好全球化競爭的挑戰。
